Test de motocicletă BMW K1600 GT O motocicletă ca o oră de yoga - Handelsblatt
Vestea mea
Mic, ușor, ieftin și sexy. Nu este totul, K1600. Când stă pe loc, motocicleta BMW cu șase cilindri de turism provoacă critici masive. Dar dacă îl folosești mult, îl vezi foarte diferit. Mai presus de toate, mai relaxat.
01/11/2013 | de Sebastian Schaal
Düsseldorf „Hei, pune-ți elefantul în altă parte acolo, are nevoie de două locuri de parcare!” Obraznic, așa cum un coleg îmi cheamă motocicleta de testare. Dar ajunge la subiect: Îți plac sau urăști motocicletele dinozaurilor cu dimensiuni Goldwing - există puțin între ele. Acest lucru se aplică în mod evident și BMW K1600 GT, care cântărește o jumătate de tonă cu bagaje și șofer. Doar un elefant.
Dar dacă alegeți un K1600, faceți acest lucru dintr-un motiv întemeiat: un motor puternic, o protecție excelentă împotriva vântului și valize grase. Pe scurt, dorința de a călători. Celebrul motor cu șase cilindri în linie promite un nivel ridicat de netezime și performanță, șasiul reglabil electric este un confort pur și o privire la valizele largi confirmă faptul că înghit o mulțime de bagaje.
Cele mai importante fapte despre BMW K1600 GT
Potrivește cu.
. oricine dorește să călătorească confortabil pe două roți, cu multe bagaje și fără efort.
alternativă la.
. Triumph Trophy, Yamaha FJR 1300, Honda VFR1200F.
Arata bine.
. pe drumuri de țară largi și drepte. Treceri alpine sunt, de asemenea, posibile, dar în serpentine nu mai pare avantajos, ci mai degrabă obositor.
Are slăbiciunile sale.
. in oras. Este larg și greu, niciunul dintre ele nu este un avantaj în trafic și atunci când se manevrează strâns.
Trenul de aterizare.
. poate sta cu încredere pe „Confort” permanent. Chiar și așa, GT oferă feedback suficient pentru viraje rapide. În „Sport” și „Normal” motocicleta este prea puternică - sau să spunem relativ greu. Este încă moale în comparație cu alte motociclete, dar pur și simplu nu se potrivește cu natura K1600 de relaxare și relaxare.
Cel mai frumos detaliu.
. este cel mai groaznic detaliu pentru mulți motocicliști: ghidonul din stânga. Plin cu tot felul de butoane și roți de comandă, ghidonul K1600 GT înăbușă gândurile de libertate ale multor motocicliști. Dar dacă vă implicați, veți fi recompensați cu multe funcții și o operare intuitivă. Doar atunci când ai ajuns să știi, fiecare poate decide singur dacă vrea sau nu așa ceva.
Motorul.
. este un uimitor. În modul „Ploaie”, el accelerează ușor și ușor de controlat. Performanța maximă maximă este complet suficientă în viața de zi cu zi. O simplă apăsare de buton mai târziu, cei șase cilindri de la semafor în „Dynamic” pot face ca unele motociclete sport sau Porsche să pară vechi.
Subiecte ale articolului
În plus, există tot felul de facilități la care un motociclist poate doar să viseze - sau la care nu doresc să viseze: un scaun pe bancă care poate fi încălzit în cinci etape (de asemenea, pentru pasagerul cu picioare), se poate regla același număr de mânere, un parbriz reglabil electric un computer de bord care ar putea concura cu multe mașini de gamă medie, un radio cu port USB și, ca să nu uităm, un sistem de navigație instalat permanent. Într-o motocicletă. Una este fericită, cealaltă se întoarce, clătinând din cap. Sau, fără respect, numește bicicleta doar „patru camere, bucătărie, baie”.
Indiferent ce părere aveți despre turisti de lux complet echipați, unitatea de tip turbină fascinează aproape toți fanii motocicletelor. Cei șase cilindri în linie de 1.649 de centimetri cubi se trezesc cu un șuierat confortabil, ciudat. Urlă aproape agresiv din cele șase guri ale celor două linii de evacuare.
Apoi se numește ascendent. Oricine își leagă piciorul peste sportivi sau biciclete goale este inițial provocat de masivul K1600 GT. 332 kg, cu un rezervor plin de combustibil, trebuie echilibrați, atunci când manevrăm noul GT vine ca un începător complet. De asemenea, datorită cuplării nu foarte sensibile, începătorul se gândește la un lucru mai presus de toate pe primii săi metri: „Doar nu te prăbuși”.
Dar după câteva minute, îndoielile inițiale sunt aproape toate uitate, caracterul calm al GT-ului îl atinge pe șofer. Puțina senzație din pârghia ambreiajului este pur și simplu mascată cu ceva mai mult gaz, frânele puternice (două discuri de 320 mm în față, un disc de 320 mm în spate) sunt de încredere, ABS-ul standard controlează complet discret. Singurul lucru pe care nu-l pot uita în traficul orașului este lățimea enormă datorită celor două valize.
Nimeni nu se mai gândește la greutatea mare, o sută de greutăți pare să fi căzut în spate când a început. În colțurile vii există o mică lipsă de feedback de la furca frontală Duolever, dar totul este o chestiune de a te obișnui. Dacă aveți încredere în BMW, îl puteți roti cu precizie și ușurință.
Mai presus de toate, șoferii GT pot, de asemenea, să conducă leneș și să se bucure de peisajul trecător de pe fotoliul lor confortabil. 125 cu șase cilindri apasă maximum 175 Newton metri pe arborele cotit la doar 1.500 de rotații.
Datorită elasticității fantastice, puteți rămâne în siguranță cu viteza a șasea în multe viraje în care a treia treaptă ar fi fost necesară pe alte biciclete. Și totuși, K1600 nu stă în cale când iese dintr-o curbă, ci trage în sus curat. În intervalul de viteză mai scăzut, șocurile vizibile de schimbare a sarcinii pot fi provocate cu ajutorul acceleratorului la accelerator. Apoi zăngănește puțin din sala mașinilor.