Test drive pe șase picioare

"Știu că conducerea în simulator este foarte captivantă. Totul este foarte realist. Dar colegul din camera de control trebuie să fi decis că s-au făcut suficiente tururi", spune Richard Uhlmann și zâmbește.

Richard Uhlmann este inginer de dezvoltare la Audi. Împreună cu Cruden, producătorul olandez al simulatorului, el și colegii săi au lucrat la dezvoltarea acestuia timp de cinci ani. Simulatorul ar trebui să fie perfect adaptat cerințelor Audi. Acesta este situat într-o cameră mare de pe site-ul de dezvoltare tehnică și constă practic dintr-o cabină a vehiculului care este atașată la o platformă în mișcare. „Platforma stă pe șase picioare care pot mișca simulatorul”, explică Uhlmann în timp ce înconjura simulatorul. "În fața lui este un ecran pe care este proiectat traseul. În funcție de modul în care conduce șoferul, simulatorul se mișcă pe picioare și imaginea de pe ecran se adaptează la mișcare." Pânza este imensă. Are o înălțime de patru metri și cu forma curbată înconjoară întregul câmp vizual al șoferului. "Ecranul mare și experiența realistă de conducere înseamnă că șoferul se poate cufunda complet în acțiune", spune Uhlmann.

Andreas Wagner conduce departamentul în care lucrează Richard Uhlmann și explică scopul și scopul simulatorului: "Cu ajutorul simulatorului, vrem să facem caracteristicile de conducere tangibile foarte devreme în viitor. Acest lucru ne ajută să decidem dacă mai trebuie să adaptăm conceptul vehiculului. În afară de asta, Datorită simulatorului, nu mai trebuie să recurgem la prototipuri la fel de des. Asta economisește resurse, timp și bani. " În primul rând, șoferii de testare instruiți stau pe scaunul simulatorului. Ei evaluează diferitele caracteristici de conducere. Vehiculul înclină prea mult spre stânga sau spre dreapta când se direcționează? Nici o problema. Inginerii de la Audi adaptează conceptul. Testele cu un prototip real ar fi mult mai complexe. Pentru a putea imita caracteristicile fiecărui model, există un mic centru de control al mașinii chiar lângă camera simulatorului, al cărui comportament de conducere este simulat. Acolo inginerii pot alimenta simulatorul cu toate informațiile necesare: greutate, suspensie, ampatament.

Dezvoltarea simulatorului a început în 2012 și a fost recent utilizată. "Una dintre cele mai mari provocări ale proiectului a fost coordonarea interacțiunii dintre mișcarea de direcție și imagine. Pentru a face acest lucru, am lucrat cu un doctorand de la Universitatea din Stuttgart. Am dezvoltat un algoritm cu el", explică Andreas Wagner. Dacă mișcarea simulatorului și a imaginii nu se potrivesc, atunci șoferul se poate simți rău, deoarece simțul echilibrului este deranjat.

Oricât de real este simulatorul care face să apară situațiile, acesta își are încă limitele. Unele stări de mișcare pot fi cartate doar parțial sau deloc. "Un vehicul modern are, în funcție de viteză, o distanță de frânare de 36 de metri, de exemplu. Dacă procesul de frânare trebuie să se simtă exact așa cum se întâmplă în viața reală, ar trebui să mutați cabina șoferului cu 36 de metri înapoi în timpul fazei de frânare. Deci, veți avea nevoie de distanțe foarte mari. ”spune Uhlmann. Cu toate acestea, șoferul simte mișcări în simulator. De exemplu, dacă își pierde controlul, imaginea se rotește și simulatorul scutură mult șoferul. În ciuda forțelor de accelerație limitate, acest lucru asigură o experiență de conducere foarte reală.

Și această experiență de conducere poate fi captivantă. "Am finalizat turul în Zandvoort într-un minut și 28 de secunde. Este un record", spune Uhlmann provocator. Deci, simulatorul revine la viață. provocare acceptată.