Test drive Plăcere scurtă într-un hibrid BMW
BMW 530e de afaceri este acum disponibil cu o nouă unitate hibridă plug-in. Fluxurile sunt sportive, netede și foarte liniștite ca o șoaptă. Din păcate doar pe scurt.
Ar trebui să fii pregătit. Dacă vă vizitați în curând dealerul BMW de încredere, acesta vă va oferi noul sedan Seria 5 cu unitate hibridă plug-in pentru o rotire după cafea cu un zâmbet conspirativ. „Am aici ceva foarte special pentru tine pe care trebuie să îl încerci absolut”.
Nu vă faceți griji, permiteți-ne să vă oferim cheia de contact, probabil că ați auzit de avansul electromobilității. La început nu costă nimic. Și între timp vă vom spune rapid cele mai importante fapte despre mașină și, bineînțeles, experiențele noastre de testare.
În exterior, spuneți dumneavoastră, nu este nimic special de văzut aici. Corect, în timp ce modelele electrice ale unor alți producători de mașini sunt destul de spațioase sau cel puțin oarecum evidente, BMW a păstrat-o atât de discret cu Seria 5 cu caracteristicile E încât ar putea fi transformat într-un joc de căutare. Câteva bare inter-renale albastre în grătar, pietricele albastre mici pe butucii roții, mufa de încărcare pentru cablul de alimentare și câteva litere delicate. Dacă acest lucru este prea mult pentru dvs., deoarece prietenii dvs. de la clienții obișnuiți ai benzinei BMW pot să bârfească despre defector, puteți deselecta aceste instrucțiuni electrice gratuit atunci când comandați mașina.
Nici electrodramă în cabină. În locul contorului de turații, există un ceas pentru performanța unității hibride și un afișaj mic, dar foarte important, în partea din dreapta jos: Aceasta raportează starea de încărcare a bateriei, chiar lângă ea, un număr mic care poate fi ușor trecut cu vederea indică autonomia electrică actuală în kilometri.
Piele, lemn și control al gesturilor
Ordinea de strângere este de obicei BMW seria 5. Un pic conservator în mașina de testat, la fel ca clienții care conduc mașini de companie. Piele fină de culoare nappa închisă („Mocha”), combinată cu incrustări din lemn de culoare închisă reală și benzi de accent cromate mate. Există, de asemenea, o cabină de pilotaj digitală și ecranul tactil de 10,25 inci în partea de sus. Infotainment-ul și funcționarea se bazează frumos pe smartphone, rețeaua personalizată atinge noi înălțimi, controlul vocal înțelege și acum ceea ce bombănește. Și dacă îți place să faci undă în aer, te poți distra cu noul control al gesturilor.
În plus, spațiul tipic al Seriei 5, nu exagerat de luxuriant, dar potrivit pentru central-europeni de dimensiuni normale. Suficient de spațiu pentru cap și picioare și în al doilea rând de scaune. Până atunci, totul este șic și bine. Dealerul ți-a arătat și tu portbagajul? Probabil că nu, pentru că s-a micșorat în mod vizibil, deoarece pachetul bateriei litiu-ion se întinde sub el. Lipsesc acum cel puțin 120 de litri de volum de încărcare, înălțimea de încărcare fiind de numai 39 de centimetri - asta este strâns pentru o vacanță mai lungă în familie.
Nu, nu vrem să vă stricăm mașina. Deci, acum la performanță și la cea mai interesantă întrebare: Cât de departe poate merge 530e atât de pur electric? Poate că vă amintiți, predecesorul său în spirit, a fost numit Active Hybrid 5 și, cu bunăvoință și un accelerator foarte blând, a venit complet electric cu doar patru kilometri înainte ca motorul pe benzină să pornească cu blândețe.
Consum de laborator sub 2 litri
Cerințele tehnice sunt acum practic în regulă. Noul motor conduce motorul turbo pe benzină de 184 CP de doi litri de pe 320i împreună cu un motor electric sincron de 113 CP - predecesorul avea doar 55 CP electric. Iar bateria litiu-ion recent menționată, celulele la care contribuie Samsung, are acum o capacitate de 9,2 kWh, ceea ce, potrivit BMW, este bun pentru 50 de kilometri de conducere pur electrică și un mini-consum de doar 1,9 litri la 100 de kilometri ar trebui să fie. Ca întotdeauna în astfel de cazuri, acesta din urmă este, desigur, mai mult o valoare de laborator.
Și acest anunț se aplică numai anvelopelor standard de 18 inci, chiar și cu anvelope de 19 inci și mixte (mașină de testat: față 245/40 R19, spate 275/35 R19), autonomia este de doar 48 de kilometri, doar cu anvelope de 20 inci 46. Da, iar viteza electrică maximă este de 140 km/h. Deci, trebuie să fim foarte atenți pe drum, dacă depășim în mod deliberat limita, motorul pe benzină amenință să pornească.
Dar acum. După apăsarea butonului de pornire, indicatorul bateriei arată 46 de kilometri, bateria este aproape plină. Selectăm imediat „MAX eDRIVE” pe butonul eDrive, modul pentru acționarea exclusiv electrică și oprim și sistemul de aer condiționat, care ar pierde doar energie. Și după ce am început în Garching lângă München, ne rotim relaxați prin zona înconjurătoare.
Mai întâi cinci kilometri de autostradă la aproape 100 km/h, apoi trecerea la drumuri de țară bavareze liniștite, cu câteva orașe de trecere și doar urcări și coborâri ușoare. Există, de asemenea, soare de dimineață de sus și o temperatură exterioară proaspătă de 12 grade. Una peste alta, condiții frumoase pentru Stromer, mai ales că conducem bine și cu previziune, de fapt doar mângâind pedala „de gaz”. Într-adevăr, nu ar trebui să vă plângeți de asta la BMW după aceea.
Suntem din nou infectați de acest sindrom contagios al mașinii electrice, care apare aproape automat atunci când te grăbești prin peisaj la fel de liniștit ca o șoaptă și te uiți constant la cifrele de gamă descrescătoare. Lasă încărcătura să ruleze frumos. Prin urmare, alunecarea între câmpurile de rapiță înflorite în galben este cu siguranță o plăcere, mai ales că puterea motorului electric din 530e este utilizată foarte ușor.
Mai scurt decât era de așteptat
Din păcate, după 37,9 kilometri, în ciuda tuturor trucurilor economice, calmul s-a încheiat. Trei linii mici indică: Bateria este descărcată, dragă, motorul cu ardere disprețuitoare este pe punctul de a veni după colț. Motorul pe benzină cu patru cilindri raportează deja. Pacat ca si-a inceput misiunea in aceasta masina, acustic, destul de aspru. Asta se știe diferit și la BMW, vechii prieteni ai mărcii se gândesc acum cu înverșunare la șase cilindri mătăsosi, cu șase cilindri, ai casei.
Și ce facem? Exact, doar reîncărcăm bateria. Este ușor de făcut în timp ce conduceți cu acest 530e. Apăsați comutatorul „BATTERY CONTROL”. Alegem cu curaj 100% ca destinație de încărcare și începem pe autostradă spre Nürnberg. Primul șoc: conform computerului de bord, valorile consumului curent sunt acum între 11 și 15 litri la 100 de kilometri. BMW descrie elegant această lacomie cu frumosul termen „creștere a punctului de încărcare”. Ei bine, acum patru cilindri trebuie să asigure viteză și umplerea bateriei în același timp. În orice caz, această pre-bunkering are sens numai dacă locuiți în Stuttgart și aveți absolut nevoie de puțin electricitate rămasă, deoarece motoarele pe benzină de acolo ar putea fi blocate în curând.
Dar pentru că nu este cazul la noi, ne oprim cu distracția de gaz după 40 de minute. În acest timp, am readus raza de acțiune la exact 25 de kilometri. Ne întoarcem și conducem din nou complet electric pe autostradă. Acum, însă, mai rapid, și anume între 120 și 140 km/h. Rezultatul: obținem în jur de 8 minute sau 16 kilometri până când motorul pe benzină intervine din nou.
Poate fi și sportiv
Desigur, am încercat și modul „AUTO eDRIVE”, care, potrivit BMW, ar trebui să asigure „interacțiunea optimă între motorul cu combustie și motorul electric” ca setare de bază. Este foarte distractiv, deoarece cu acest amestec, modelul 530e atinge un total de până la 252 CP și un cuplu solid de 420 Nm, care este ușor în gama dieselului puternic de doi litri. Consumul a fluctuat între 6,1 și 7,7 litri (computer de bord) în funcție de situație,
Și comportamentul la volan? De obicei, 5 serii, desigur. Nimeni din clasă nu este atât de ascuțit în curbe, direcția super-directă merită lăudată, angrenajele alunecă doar prin automatul Steptronic cu opt trepte, în care motorul electric sincron este integrat și cu cuplul său de 250 Nm face un convertor de prisos. Conexiunile de viteză sunt întotdeauna perfecte. Datorită Camera-View, chiar și parcarea și ieșirea cu o precizie centimetrică sunt o sursă de plăcere constantă și, desigur, toate mijloacele de asistență moderne ale șoferului sunt disponibile în cinci mașini electrice - de la controlul vitezei de croazieră cu blocaj de trafic automat la asistenți de direcție și ghidare a benzii, inclusiv asistență evazivă până la 160 km H.
Desigur, rămâne întrebarea, ce zici de timpul de încărcare. La o priză convențională de uz casnic, bateria 530e ar trebui să fie din nou plină în aproximativ cinci ore. Mhm, pentru comparație: puterea de stocare a unui plug-in Toyota Prius (8,8 kWh) are nevoie doar de 3,5 ore pentru un astfel de exercițiu. Pentru BMW i Wallbox (de la 900 de euro, capacitate de încărcare de 3,7 kW), compania din München promite apoi puțin sub trei ore.
Inducție planificată
Și dați speranță, deoarece anul viitor iPerformance 530e va putea fi încărcat și inductiv, adică fără conectare, printr-o placă de încărcare corespunzătoare în garaj pentru o taxă suplimentară. Inductiv? Cunoașteți deja principiul periuței electrice. Timp de încărcare estimat pentru 530e: cel puțin 3,5 ore. BMW a făcut echipă cu Daimler pentru standardizare. Din păcate, această tehnologie de încărcare nu poate fi modernizată pentru Seria 5 din modelul anului 2017. Atunci poate că ar fi bine să aștepți.
Cu toate acestea, latura financiară pe care ar putea-o lua compania dvs. este un pic iertătoare. BMW 530e iPerformance costă 52.600 de euro, cu 2800 de euro mai mult decât 530i, care este și 252 CP. Pe de altă parte, cu hibridul plug-in, pot fi deduse 3000 de euro, pe care statul tată le-a donat ca subvenție. Iar bateria litiu-ion vine cu o garanție de șase ani sau 100.000 de kilometri.
La final, desigur, doriți să știți dacă acest BMW este o recomandare. Să spunem așa: 530e este potrivit pentru persoanele care călătoresc mult în zonele urbane. S-ar putea să alunecați prin zonă aproape în totalitate electric, ceea ce este bun pentru imaginea dvs. verde, nervii și portofelul. Modelul 530e este mai puțin potrivit pentru tipul de afaceri cu ritm rapid, care încurajează kilometrii, mai ales că rezervorul de benzină, îmi pare rău, nu am menționat încă acest lucru, are doar 46 de litri.