Test - Grăsimea Triumph Rocket III GT este bună!

Teste prin deplasare

grăsimea

Teste pe categorii

  • Personalizat
  • GT
  • Teren accidentat
  • Quad
  • Roadster
  • Atletic
  • Supermoto
  • Traseu

Echipament pentru motociclisti

Echipamente pentru motociclete

Benoit Lafontaine 20 martie 2020 la 09h00

Înainte de a lua Rocket III pentru o plimbare, să începem să ne întâlnim cu Jean Marie. Florar de meserie în Viroflay și, mai presus de toate, proprietarul primei versiuni a rachetei, ocazia a fost prea bună pentru a putea compara distanța parcursă de model. Cu el și în timpul unei plimbări ritmice, ne-am schimbat monturile și am vorbit între pasionații de motociclete.

El a cunoscut pe de rost originalul Rocket III și o face de mulți ani. Solo și duo, a parcurs drumurile și autostrăzile din Franța, forjând o aderență solidă pe ghidon și o experiență completă. Astăzi, aici descoperă noutatea. Evident, aspectul nu are nicio legătură cu acesta și evoluțiile sunt numeroase. Cosmeticele nu spun totul: Rocket III a suferit o reorientare dinamică, începând cu trecerea de la categoria maxi-roadster personalizată la cea a puterii scârțâitoare hyper roadster.

Acest lucru are ca rezultat o ergonomie complet revizuită, mase mai mici și, bineînțeles, multe evoluții, atât mecanice, cât și componente ciclice. Cu 40 kg mai puțin, îl poți simți chiar atunci când împingi bicicleta. O operație ușoară cu noul, fizic pe vechi. Și iată un rezumat bun al testului următor. Printre alții.

Diferențele sunt percepute de la primele viraje ale roților. Rigurozitatea comportamentului Rocket III îl uimește pe Jean Marie. Și există ceva. Partea frontală cea mai neutră provoacă senzație. Se dovedește a fi atât de stabil și pare atât de ușor și precis în comparație cu versiunea originală, încât se ia imediat măsura muncii depuse. O lucrare care a dat roade.

Direcția este așezată instantaneu pe sol de micul 150, care nu pare nici mai lat, nici mai mare decât un simplu 120. Acest GT este un maxi-roadster de mare zbor și îl demonstrează în fiecare moment. Dacă este doar după poziția de conducere, naturală și relaxată, cel puțin dacă se apreciază postura picioarelor înainte specifice versiunii GT. Ca memento, suporturile pentru picioare oferă 3 poziții și sunt situate în prezent pe intermediar.

Jean Marie, el, încă nu se poate întoarce să se regăsească cu ghidonul acestei jucării, nici cu ceea ce simte sau ce reușește să facă fără niciun efort. Această nouă ușurință, acest sentiment de încredere imediată, acela de a lua un roadster și nu mai mult un camion greu vă permite să vă relaxați. O jucărie adevărată, în care a sa are nevoie de un anumit manual de utilizare.

Această nouă întâlnire provoacă o nouă zdrobire. O părere care nu împărtășește femeia sa pasageră, care consideră pe bună dreptate scaunul din spate mult mai puțin atractiv. Chiar și cu o bară sissy foarte utilă și plăcută, montată standard pe versiunea GT. Pe de altă parte, suporturile pentru picioare articulate și retractabile sunt o plăcere de utilizat și poziția lor face ca duoul să fie în mare măsură suportabil.

Jean Marie nu o simte neapărat, cel care călărește pe ghidonul unei versiuni fixate la 106 CP atât de mult timp, dar și inerția motorului, ca și comportamentul său, au evoluat. Cuplul invers este redus, în timp ce precizia clapetei de accelerație este crescută. De asemenea, simțim o inerție mecanică mult mai mică, iar motorul catifelat este doar întărit. Vibrațiile sunt bine filtrate și rămân doar pentru a furniza informații despre turația motorului și pentru a provoca o simbioză naturală cu pulsațiile pistonilor.

Cu siguranță, acest motor are sănătate, după cum demonstrează 2,8 secunde (aproximativ) pentru a atinge 0 - 100 km/h revendicați recent de model. Cu toate acestea, acest faimos 0 la 100 este atins între primul și al doilea raport, care împinge la mai mult de 130 km/h, în timp ce următorul raport se rupe la 7.500 rev/min și peste 170. O viteză pe care o vom atinge fără să ne îngrijorăm și noi multe despre fluxul de aer care este bine deviat de bulă. Ce trebuie să luați în considerare câteva etape mai lungi și să apreciați legăturile directe.

Ca atare, consumul Rocket III GT ni s-a părut, desigur, mai mare decât cel al unui motor mai mic. Având o valoare medie care a atins 7,3 l/100 km, ne spunem că este un lux accesibil, știind că va fi dificil să coborâți sub marca de 7 l/100 km/Prețul de plătit pentru alimentarea celor 3 cilindri de cel mai gurmand. Dar fiecare litru este savurat, spuneți-vă bine.

Ceea ce surprinde cel mai mult la acest trei cilindri, pe lângă o anumită liniaritate aparentă în timpul accelerației puternice, nu este altceva decât impresia imediată că rămâne pe deplin utilizabilă și nu se arată niciodată violentă. Mai ales că va refuza să depășească contorul de 210 km/h, limita de performanță stabilită de Triumph în ultimele rapoarte, în principal cele 5 și 6, cele mai afectate de această restricție.