Test; Honda Civic 2
40 de ani și încă merge puternic! Vârsta înaintată a fost mai bună decât compactul Honda? Verdict după câteva zile la volanul noului Civic.
- Motorină cu 4 cilindri, 2.199 cmc
- 150 CP la 4.000 rpm
- 350 Nm la 2.000 rpm
- Cutie de viteze manuală, cu 6 trepte.
- Viteza maximă: 210 km/h
- De la 0 la 100 km/h în 8,6 sec.
- Greutate: 1.438 kg
- Conso. măsurat: 7,2 l/100 km
- Emisii de CO2: 115 g/km (A)
- de la 28.200 CHF.-
model testat: 32 620 CHF.-
Text: Xavier Bais/Fotografii: Yves Zogheb
In afara
Ajung în parc în grabă și o văd în depărtare așteptându-mă în livrea ei metalică „Alabastru” gri. Mi se pare mai impunător decât cel vechi. De fapt, mai mult de cinci centimetri comparativ cu a 8-a generație și la doar 1,5 cm după restilizarea din 2009 (4,3 m lungime și 1,77 m lățime). Nu lățimea cu 5 mm mai mare contribuie la această impresie, ci faptul că este cu doi centimetri mai mică. Profilul său, cu două bombe frumoase ale aripilor deasupra arcurilor roților, îl face mai fin și mai sobru, din punct de vedere estetic, decât versiunea pe care o înlocuiește. O mașină care este mereu avangardă și încă inspirată de predecesorul său, dar care s-a „luminat” fără să cadă în linie. Adio țevi de eșapament cu forme torturate. Acum nu le mai vedem. Văd acest lucru ca un prim semn exterior al acestei dorințe de a ne deplasa către „curat”, „verde” care simbolizează ecologia și viitorul nostru. Mai simplificat ca oricând, afișează un Cx redus cu aproape 13% pentru a ajunge la 0,27 la acest model diesel.
Partea din față este la fel de agresivă cum vrei cu spoilerul său „mustață”. Negrul lăcuit care înconjoară grila, foarte la modă, îl întărește pe acesta din urmă, oferindu-i chiar un aer clasic. Partea din spate rămâne impunătoare, dacă nu prea masivă, în ciuda sau poate din cauza unei benzi care leagă stopurile proeminente. Acesta din urmă încorporează a treia lumină de frână în timp ce acționează ca un spoiler aerodinamic. Din nou, simțim că inginerii „aero” și-au spus cuvântul în detrimentul, în opinia mea, a designului. Ușile din spate ascund mânerul de deschidere de pe stâlpul ferestrei, consolidând aspectul coupe al mașinii. Au garnituri lipite direct de marginea ușii, asigurând etanșeitatea la apă și, în special, etanșeitatea la aer, arătând grija pe care inginerii Honda o acordă la fiecare detaliu.
Există trei finisaje pentru acest motor: S, Sport (prezentat aici cu jante frumoase de 17 inci) și Executive. Pe versiunile pe benzină există și o versiune Comfort. Pentru a personaliza în continuare mașina, există mai multe pachete de lansare, de la pachetul de bază City (bara de protecție și protecție pentru ușă) până la pachetul Design (carcasă decorativă pentru oglinzi, clapetă pentru combustibil sport, garnitură de admisie a aerului, grilă sport și decor pentru trapă), Pachet confort (protecție ușă laterală, clapă de noroi, căptușeală portbagaj, garnitură prag) și până la pachetul Sport (praguri uși iluminate, fuste din carbon față, spate și laterale, difuzor aer spate și spoiler acoperiș). Există astfel o gamă largă de finisaje. Pe acoperiș, există o mică antenă de „aripă de rechin”, care caută întotdeauna fluiditate și, prin urmare, o penetrare mai bună în aer. Oglinzile încorporează repetatoarele de semnalizare și, la fel ca în rest, au un design dictat de tunelul de vânt.