Test Mini Cooper S Playmobil pentru copii din oraș - FOCUS Online
Este deja o mașină sau este încă o jucărie pentru copiii mari? Când intri în noul Mini pentru prima dată, nu ești atât de sigur. Da, vitezometrul este în sfârșit locul în care îi aparține - în spatele volanului. Regulatoarele pentru geamuri au intrat acum în uși și există puțin mai mult spațiu în toate scaunele datorită lungimii totale, care a fost extinsă cu zece centimetri până la 3,85 metri. Dar pe monitorul de dimensiuni clătite din consola centrală, benzile desenate pâlpâie ca într-o carte pentru copii, cercuri colorate cu LED-uri pâlpâie în jurul lor ca o orgă ușoară pentru sala de petreceri, limba din textele însoțitoare despre mașină și meniurile computerului de bord amintesc de argoul din engleză al adolescenților pubescenți. iar cheia de contact arată ca un cip pentru a porni o mașină de protecție: Nu, nici nu poți lua cu seriozitate noul Mini. Dar tocmai acesta este unul dintre motivele succesului mașinii mici, de care BMW este responsabilă din 2001 și care, după aproximativ două milioane de unități în primăvară, intră în a treia generație la prețuri aproape neschimbate de la 19.700 de euro. Pentru că există mai mult decât suficiente mașini adaptate și nu degeaba britanicii au scris motto-ul „Nu Normal” pe steagurile lor sub bavarezi.
Dar Mini nu este doar o mașină de modă care are un design retro, care este acum destul de neimaginat de critici și cu atât mai iubit de fani. El nu este doar o alintare pe patru roți, cu o gură sărutabilă, ochi mari și partea din spate clară, mai ales în lumea feminină. Și el este mai mult decât un deget mare care străbate comunitatea stilului de viață în multe culori și care face între timp un Audi A1 și un Fiat 500 un filistin. În timp ce designerii s-au angajat în primul rând pentru o dispoziție bună, inginerii au luat în serios plăcerea de a conduce și au salvat legendarul sentiment de go-kart în timp, ceea ce transformă de fapt Mini-ul într-o grenadă distractivă.
Nicăieri nu este mai evident acest lucru decât la Cooper S, care se afla în vârful gamei de modele până la debutul modelului de tuning John Cooper Works. Întrucât ultimul Mini echipat încă cu un cilindru cu patru cilindri, vine cu o cilindree de 2,0 litri până la 141 kW/192 CP și cu maximul său de 300 Nm face multă muncă. Sunetul este frumos și gâtos, răspunsul accelerării spontan și turbo lag-ul abia vizibil, el fixează Mini în joc ca o minge de pinball și permite o valoare sprint de 6,7 secunde și o viteză maximă de 233 km/h - cel târziu, Mini este una Mașină mai aproape decât o jucărie.
Motorul puternic vine cu un șasiu strâns care a fost rafinat vizibil odată cu schimbarea generației. Ampatamentul mai lung și calea mai largă asigură un pic mai multă liniște și liniște în turul agreat al țării, fără a reduce semnificativ lăcomia pentru curbe. Iar rafinamente precum blocarea diferențială electronică sau vectorizarea cuplului îi fac pe cei mici în jurul colțurilor și mai repede. Când comutatorul pentru modul de conducere este setat pe Sport, amortizoarele se strâng, motorul este chiar lacom de gaz, automatul se deplasează mai sus și în jos mai devreme și direcția devine mai ascuțită, apoi Mini devine un timon de asfalt și șoferul se simte ca Rauno Aaltonen odată pentru totdeauna cu victoria sa legendară la Raliul de la Monte Carlo - bine, cel puțin puțin.
Oricât de mult îi place mini să-și flexeze mușchii și să dea racheta de buzunar - chiar și societatea distractivă trebuie să economisească și este preocupată de mediu. De aceea, BMW transformă în mod constant Mini sub Cooper S în trei cilindri, iar noile motoare de 1,5 litri economisesc până la 27% combustibil. Prin urmare, cel mai economic Mini este mulțumit acum cu 3,5 litri. Dezvoltatorii promit și subliniază faptul că datele privind performanțele au crescut în general: motorul pe benzină din Mini Cooper, modelul preliminar entry-level, are acum 136 CP, 230 Nm și o viteză maximă de 210 km/h iar pentru motorina din Mini D sunt 116 CP, 270 Nm și până la 205 km/h în listă.
Dar inginerii nu au lucrat serios sub capotă. Și în ceea ce privește echipamentele și sistemele de asistență, acestea se apără împotriva acuzațiilor de mașini de jucărie cu numeroase inovații. Da, unele aplicații pentru sistemul de infotainment online pot fi la fel de stupide ca jocul de culori din jurul monitorului central atunci când reglați clima sau vă apropiați prea mult de vehiculul din față atunci când manevrați. Dar primele faruri LED din segment, control automat al distanței, robotul de parcare sau, dacă este necesar, afișajul head-up, care din păcate are doar un panou de plexiglas pe tabloul de bord - acestea sunt realizări de care mini-echipa poate fi puțin mândră.
Desigur, nimic din toate acestea nu este disponibil gratuit. La prima vedere, Mini este cu doar 50 de euro mai scump pentru schimbarea generației și este acum în magazine cu 19.700 de euro. Dar, deoarece marketingul știe că de obicei mini-clienții cheltuiesc un procent mai mare de bani pe extras decât cumpărătorii de trei sau cinci, strategii nu fac nimic și oferă mult spațiu pentru cruci scumpe. Există câteva dungi decorative acolo, câteva tapițerii din piele și ceva mai multă putere și multe sisteme de asistență - în cel mai scurt timp sunteți cu mult peste 30.000 de euro. Este deja o mașină sau este încă o jucărie pentru copiii mari? Când vine vorba de bani, cel târziu, această întrebare aproape că va răspunde singură, deoarece Mini este pur și simplu prea scump pentru o jucărie.
Date tehnice - Mini Cooper S
Lungime: 3,85 metri, lățime: 1,73 metri, înălțime: 1,41 metri, ampatament: 2,50 metri, volum portbagaj: 211 litri
Injecție directă turbo cu 2 cilindri de 2,0 litri, transmisie automată cu 6 trepte, 141 kW/192 CP, max. Cuplu 200 Nm, Vmax 233 km/h, zero la 100 km/h în 6,7 secunde, consum standard 5,2 litri/100 km, CO2: 133 g/km, preț 25.980 euro.
Pe portalul nostru de mobilitate electronică EFAHRER.com veți găsi toate vehiculele electronice și hibrizii disponibili pe piața germană cu date tehnice, prețuri, timpi de livrare și comparații de modele. Există, de asemenea, știri constante din interior, teste ale tuturor vehiculelor importante, o prezentare generală a stațiilor de încărcare și un calculator de autonomie.
De asemenea, puteți aranja un test drive gratuit pentru mașina dvs. de vis și începeți cu e-mobilitate într-un mod simplu.