Test Moto Guzzi 1200 Sport 8V ABS
Emoție rutieră, sport. opțional
Legendarul Mandello V11 înclinându-se, marca transalpină și-a încredințat imaginea de performanță 1200 Sport, de la sfârșitul anului 2006. Stimulată de evoluția cilindrului dublu numit Ottovalvole, 4 supape pe cilindru la începutul anului 2008, acest versiunea mai dinamică a Breva diferă doar ușor. Puțin mai puternic și cuplu pe o gamă diferită de trepte, Sportul este, de asemenea, împodobit cu un capac de scaun, un parbriz și o evacuare specifică.
Această versiune Corsa Sport 8V a testului nostru are o vopsea exclusivă, tapițerie în două tonuri roșu/negru și primește sigla "Moto Guzzi 90th anniversary special".
Descoperire
Acest vultur sportiv este o mașină impunătoare. Construcția sa largă, totuși, combină stilurile cu eleganța. Astfel, cu aspect clasic, optica rotundă mare are reflectoare multiple.
În jurul coloanei de direcție, prizele de aer îmbracă interiorul cupelor laterale lungi. Flancate de crom, încadrează rezervorul mare de 23 de litri (inclusiv 4 rezerve) și acoperă blocul motorului.
Respectabilul dublu de 1200 cm3 și cardanul său impun și subliniază, cu finisajul lor negru mat, caroseria Corsa roșie și albă evidențiată cu o margine aurie.
Doar plăcile cadrului, din oțel tubular, sunt vizibile și se extind pentru a sprijini suporturile pentru picioare ale pasagerilor. Piese metalice foarte frumoase care protejează două inserții din plastic. Colectoarele cu diametru mare curg într-un amortizor de satin plăcut din punct de vedere estetic. Sfârșitul său preia câteva coduri aeronautice, o alegere logică atunci când cunoașteți sunetul bombardierului Guzzi. Calitatea superioară a finisajului general este deosebit de satisfăcătoare.
În mod surprinzător, suspensia din față este încredințată unei furci telescopice simple. Semnat Marzocchi și echipat cu stâlpi de 45 mm, este reglabil numai în regres. Șocul spate Sachs oferă reglare în preîncărcare, printr-un cadran din partea stângă și în regres.
Pentru a încetini ardoarea pilotului și a uscatului de 240 kg a mașinii, două etriere cu patru pistoane Brembo ciupesc discurile frontale de 320 mm. Un ansamblu cu 2 pistoane frânează roata din spate de 282 mm. Această versiune Corsa este dotată standard cu un sistem ABS.
Designul buclei din spate este deosebit de reușit, încorporând lumini LED frumoase. Există, de asemenea, patru cârlige atractive și două mânere mari pentru pasager. Un alt aspect practic, odată ridicat, șa dezvăluie un spațiu mic pentru a găzdui o unitate de disc.
Remarcăm și accesul ușor la baterie și siguranțe.
În șa
Confortabil și spațios, scaunul, decorat cu cusături, se află la 800 mm de sol și este ușor de întins. Din fericire, deoarece greutatea este vizibilă pentru a îndrepta mașina. Luăm imediat măsura roadsterului Mandello. Rezervorul lung se aruncă spre umerașul plat, cu diametru variabil, deasupra unui tablou de bord vast.
Reunind nu mai puțin de 3 contoare și o fereastră LCD, ansamblul oferă o lizibilitate îmbunătățită. Atât numărul informațiilor, dispersia acesteia, cât și finețea absolvirilor îngreunează citirea lor.
Tahometrul analogic, semicircular, tahometrul central și indicatorul de combustibil sunt afișate pe un fundal alb. Unitatea digitală grupează împreună, în colțul din stânga sus, ceasul și temperatura exterioară. Alte funcții ocupă restul spațiului și pot fi selectate din butonul din stânga în 3 moduri. Primii doi grupează fiecare odometre parțiale, timp de parcurs, consum mediu, instantaneu, viteză maximă și medie. Al treilea permite utilizatorului să pornească un cronometru, să verifice tensiunea bateriei și să acceseze diverși parametri (alegerea vitezei maxime pentru schimbător, limba de afișare etc.). Aspectul arborelui triplu superior este sobru, dar și de calitate. Există comenzile de avertizare și deconectare ABS.
Clapeta de sprijin, cu un indicator de desfășurare, cade perfect sub călcâi. La fel ca suporturile pentru picioare. Poziția este, pentru adulți, destul de dreaptă, iar mâinile cad pe ghidon. Oglinzile oferă un câmp vizual bun și, în ciuda energiei cilindrului dublu, vibrează puțin.
In oras
Apăsând starterul se trezește geamănul cel mare, care tuse și mârâie, căutând respirația cu mișcare lentă.
Vibrații ample și cuplul răsturnat influențează echipajul și răstoarnă inimile cunoscătorilor. Moliciunea comenzilor este exemplară, iar Guzzi Sport decolează rapid, purtat de un cuplu mare deja foarte sensibil.
Senzația de greutate se estompează, lăsând loc unui echilibru uimitor. Vuietul vesel al mașinii este o plăcere pe bulevarde. Ne surprindem încetinind apoi relansând bicicleta, pentru plăcerea simțurilor. Mâna unui uriaș pare apoi să-l împingă pe pilot în spate. Blocați la cel de-al treilea raport, în mijlocul fluxului urban, apreciem și flexibilitatea gemenei italiene. Chiar și în treapta a 4-a, poate relua cu 30 km/h și 1.500 rotații/minut. Confortul urmează același trend. Amortizoarele ca furcă sunt, de bază, reglate pentru un dispozitiv de transport.