Test; Porsche 911 (992) Carrera Mitul atemporal

Peste 50 de ani de istorie, opt generații și încă o nebunie excepțională, Porsche 911 este un mit al automobilului, un model pe care toată lumea îl cunoaște și pe care o mare parte a populației îl iubește. Astăzi, Wheels And You vă aduce o călătorie la bordul celei mai recente versiuni, în cel mai simplu dispozitiv al său, 992 Carrera.

6 cilindri, twin-turbo, benzină, 2.981 cmc
385 CP la 6.500 rpm
450 Nm din 1950 până la 5000 rpm
Cutie de viteze PDK, 8 rap.
Viteza maximă: 293 km/h
De la 0 la 100 km/h în 4,2 sec.
Greutate: 1'505 kg
Long./width./high. (mm): 4'519/1'852/1'298
Conso. măsurat: 13,5 l/100 km
Emisii de CO2: 235 g/km (G)
De la 136.300 CHF, mod. încercat CHF 165'990.-

Text: Sébastien Morand/Fotografii: Thomas Chatton

Sincer, cine nu recunoaște un 911 pe stradă? Din 1964, linia evoluează frumos, greu de greșit. Personal și nu o ascund, nu sunt de departe un mare fan al acestei mașini care îi face pe oameni să viseze atât de mult. În ochii mei, simbolizează prea mult un pseudo succes social, în special în orașe precum Geneva, iar prezența (prea) mare pe drumurile noastre a reușit să provoace o ușoară aversiune în mine. Cu toate acestea, recunosc în ea multe calități care îl concep perfect pentru a mulțumi, deoarece produsul este de succes și fără reproșuri reale.

Indiferent că am avut șansa de a conduce mai multe și din epoci diferite, aceasta este în cele din urmă prima dată când voi petrece 10 zile la volanul acestui legendar Porsche 911. Deci, cum voi ieși din această experiență? E timpul să ți-l explic.

In afara

Sub liniile sale bine cunoscute și recunoscute, această ultimă generație, numită 992, are o identitate mai afirmativă decât cea pe care o înlocuiește. Curbele sunt pronunțate, în special pentru aripile din spate, care sunt de fapt identice pentru Carrera și Carrera S. Există un capac frontal cu nervuri ca la primele 911, recunosc că întregul este destul de reușit. Chiar și o Carrera de bază „simplă” distilează un aspect care combină eleganța și sportivitatea, nu pot decât să îi felicit pe designerii de la Zuffenhausen.

Poate că doar jumătatea inferioară a sferturilor posterioare mi se pare prea masivă. Nu este șocant la prima vedere, dar pe măsură ce mă gândesc la asta, ceva mă deranjează fără să știu de fapt ce este. Dimpotrivă, mi se pare mult mai bine să fi pus la loc evacuările la capete când erau în centru pe versiunea anterioară.

Avantajul incontestabil al mașinii noastre de testare este sublima nuanță „Aventurine Green”. Evident, iubind mașinile verzi, nu pot decât să o apreciez. Cu toate acestea, pentru o dată, această culoare subtilă, sugerând că acesta este doar un alt gri, ar trebui să vă poată convinge și pe voi. Este discret pentru utilizarea de zi cu zi, fiind în același timp mult mai original decât gri sau negru. Personal o iubesc și, odată ce mașina este la soare, nu mă obosesc niciodată să o admir.

Conducerea pe timp de iarnă necesită, nu pot profita de frumoasele jante RS Spyder Design montate opțional. Cu toate acestea, cele montate pe mașina noastră se combină perfect cu culoarea caroseriei, aducând o notă foarte elegantă acestui 911.

Interior

Când ajung la bord, nu pot decât să apreciez prezentarea impecabilă. Finisajul este de foarte bună calitate, cu excepția câtorva materiale plastice care nu au loc într-o mașină de acest rang. Mă gândesc în special la centrul volanului, care este foarte ieftin.

Îmi place în special amintirea primelor generații pentru designul tabloului de bord, precum și vitezometrul din centru care dă din cap către trecut. Cu toate acestea, selectorul de viteze nu este cu adevărat pe placul meu. La fel de mult ar putea trece într-o mașină mai convențională, dar acolo îi lipsește în mod clar farmecul. Am, de asemenea, un pic de probleme cu atingerea unor butoane, atingere fără a fi cu adevărat. Greu de explicat, dar în termeni absoluți, nimic dramatic.

În schimb, sistemul de infotainment este pur și simplu excepțional. Rapid și eficient, foarte intuitiv în ciuda unui număr mare de funcții, chiar mă uimește. Evoluția față de cea găsită în Cayman GTS testat în 2017 este fenomenală. Aceasta este probabil cea mai bună interfață pe care am testat-o până acum.

Spațiul din față este bun, mă simt perfect confortabil pe scaunul șoferului acestui 911. Nu o să ne întindem pe bancheta din spate, adică există. Cu greu văd un adult mutându-se acolo și chiar și pentru un copil, cu excepția foarte mic, va fi complicat. Cu toate acestea, rămâne un spațiu utilizabil pentru a aluneca o geantă sau o jachetă. Un avantaj de netăgăduit împotriva unui concurent precum Jaguar F-Type, unde l-am ratat în utilizarea de zi cu zi. Între timp, portbagajul oferă un volum de 132 de litri și, combinat exact cu scaunele non-spate, este perfect pentru a merge în vacanță pentru doi.