Test rutier Lotus Elise Cup 250, senzație vintage și performanță modernă - Monsieur Vintage
Cu ocazia recentului anunț în ediție limitată pentru Elise, am contactat Lotus pentru a înființa un proces. Dar din cauza unui virus global mortal reînnoirea flotei de presă franceze Lotus a fost amânată, Prin urmare, am contactat reprezentanța Lotus din Saint-Ouen l´Aumône, lângă Paris, pentru a efectua un scurt test drive.
Mulțumesc din nou lui Patricio pentru simpatie și profesionalism !
Copia noastră de testare, în culoarea sa "Bleu Elise"
Elise Sport 220 și Cup 250: diferențele
A trebuit să testăm un Elise Sport 220, cel mai accesibil model din gama producătorului. La sosirea noastră va fi în cele din urmă o versiune Cup 250, mai radicală, care ne este împrumutată. Nu mă deranjează asta pentru că aspectul agresiv al Elisei dă tonul foarte clar: această Elise este făcută pentru pistă și o arată cu mândrie. Dacă lama frontală masivă, pragurile laterale dantești și scaunele cu cupă din carbon nu au fost suficiente pentru a convinge de genealogia sportivă a frumosului, aripa spate masivă care generează 148 kg de forță de forță la viteză mare ar trebui să îi convertească chiar și pe cei mai sceptici !
Pe lângă acest angrenaj aerodinamic, Cup 250 dezvoltă o putere mai mare decât cea a Sportului cu 245 CP față de 217, prin aceeași unitate supraalimentată cu patru cilindri Toyota 1.8L. Cuplul maxim este, pe de altă parte, identic cu 250Nm, dar este totuși mai exploatabil pe Cupă decât pe Sport: disponibil între 3.500 și 5.5000rpm pe primul contra la 4.600rpm doar pe al doilea.
Viteza maximă este, de asemenea, puțin mai mare cu 243 km/h pentru Cupa 250 împotriva 233 km/h pe Sport 220, Cupa reduce, de asemenea, de la 0 la 100 cu 0,3 secunde mai puțin cu 3,9 secunde.
Lotus Elise Cup 250 se distinge în plus printr-un ton de evacuare mai sportiv, precum și prin amortizoarele de primăvară Bilstein Eibach. Bateria ușoară litiu-ion este standard. In cele din urma, anvelopele Yokohama Advan A052, în 195 în față și 225 în spate, conferă cipului englez o aderență destul de impresionantă.
Confortul nu este sacrificat în totalitate pe altarul spectacolului, pentru că este posibil, ca opțiune, să optați pentru aer condiționat, un sistem de sunet compatibil Bluetooth, precum și controlul vitezei de croazieră. Suntem departe de a fi un Mercedes Clasa S, dar Lotus oferă în cele din urmă minimul pentru o utilizare frecventă și versatilă! Sunt disponibile și mai multe opțiuni de acoperiș: acoperiș moale, hardtop sau acoperiș fix din fibră de carbon.
Pe scurt, să trecem la senzațiile de condus acum că sunt definite diferențele dintre cele două finisaje ale Elisei.
Pe drum: senzații extreme și agilitate
Primul șoc: chiar și intrarea într-un Elise necesită un timp de ajustare mic, deoarece mașina este scăzută iar pragurile impozante ale ușii. Un truc care vine cu obișnuința, dar nu putem recomanda o Elise celor care nu sunt într-o formă fizică bună, deoarece eforturile nu se opresc aici. pentru că atunci trebuie să redescoperiți conducerea fără servodirecție ! Manevrele cu viteză redusă sunt destul de fizice, dar nimic insurmontabil.
Ei bine, foarte bine, m-am așezat, îți poți găsi rapid semnele în interiorul spartan al Elisei. Fără ecran tactil cu o mie de submeniuri, absența totală a butoanelor de prisos. Mă trezesc luând vehiculul în mână foarte repede, volanul destul de mic este perfect pentru fizionomia mea iar cutia de viteze de descoperire este atât un deliciu de admirat, cât și o plăcere de manipulat. Este foarte tactil și mecanic și necesită, de asemenea, o mică descoperire liniștită la început, dar ne găsim rapid înlănțuind rapoartele cu lăcomie, deoarece plăcerea mecanică este prezentă.