Test scurt Dieta cu cilindru Bentley Continental GT V8 acționează ca o fântână de tinerețe - FOCUS Online
Bentley adaugă o versiune entry-level V8 a lui Continental GT, care consumă cu 40% mai puțin combustibil decât cilindrul cu douăsprezece care este încă disponibil. Mai presus de toate, însă, mașina a devenit mult mai tânără subiectiv.
Un Bentley entry-level? De ce nu. Încă din anii 1980, britanicii au oferit modelul Mulsanne standard de atunci (astăzi se numește modelul de top) cu „Eight”, o variantă puțin mai accesibilă. Există, de asemenea, un alt motivator: în contextul dezbaterii privind CO2, Bentley a promis reduceri considerabile ale consumului de combustibil. Atunci compania sursă Audi a planificat un motor V8 deosebit de frigal - vine în diferite niveluri de putere în modelele Audi S6 și S7 (420 CP) și în S8 (520 CP).
Audi V8 cu dezactivare cilindru
O unitate ideală și pentru Bentley Continental, care sub tablă are multe în comun cu Volkswagen Phaeton. În 2008, Bentley a început dezvoltarea comună a motorului. În Continental, mașina produce 507 CP. Cuplul maxim este de 660 Newton metri, care este deja disponibil la 1700 rpm; curba cuplului este mai completă decât cea a Ingolstadt. Două turbocompresoare IHI twin-scroll asigură performanțe impresionante.
Nu numai că automatul cu opt trepte de la ZF asigură menținerea consumului în limite tolerabile, ci și un sistem de închidere a cilindrilor care dezactivează patru dintre cei opt cilindri atunci când sarcina este redusă. Imaginea sonoră deviază doar în mod imperceptibil în modul V4. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de Audi, Bentley a reușit să obțină acest efect chiar și fără rulmenți activi ai motorului și fără zgomot din sistemul stereo. De altfel, Bentley se abține de la informarea șoferului cu privire la modul respectiv: o atitudine ecologică demonstrativă nu se potrivește britanicilor. Și de aceea nu există o funcție start-stop.
Muzică de motor în perfecțiune
În schimb, Continental GT trâmbiță cu încredere performanțele sale remarcabile. „Clocotește în timpul mersului în gol, bubuit la viteze medii și urlă în raza superioară”, Bentley subliniază obiectivul dezvoltării. Felicitări: a fost depășit - mai ales când este instalat sistemul de evacuare sport opțional. Iar peisajul sonor nu este doar un spectacol: sprintul de la 0 la 100 km/h este bifat în 4,6 secunde, vârful este de 303 km/h. Trebuiau efectuate lucrări de dezvoltare independentă pentru această viteză maximă și continuă: modelele Audi cu același tip de motor reglează deja la 250 km/h. De altfel, consumul mediu de combustibil al modelului Continental GT V8 este de numai 10,6 litri la 100 de kilometri și crește doar la 16-18 litri atunci când conduceți foarte greu. Aici începe motorul Continental cu W12, care este încă în ofertă.
Subiectiv, diferența de performanță între cele două variante de motor oferite este mică. Motorul W12 este puțin mai subtil și accelerează puțin mai bine. În schimb, greutatea redusă a V8 de 25 de kilograme pe puntea față are un efect pozitiv. Noul model se îndreaptă mai repede, dar este în continuare un subteran. Dar comportamentul de conducere în exces poate fi provocat și prin schimbări adecvate ale sarcinii. Chiar și atunci, tracțiunea integrală de 2,3 tone rămâne surprinzător de ușor de controlat.
Diferențe subtile
Acest Bentley este oricum confortabil - în caz de îndoială, controlul electronic al amortizorului asigură modificarea vizibilă a caracteristicii șasiului. Și în fața șoferului, chiar și cu noul model entry-level, există un peisaj opulent al cabinei, cu păduri fine și piei de animale. Britanicii își permit câteva schimbări în comparație cu W12: capul de acoperire este realizat din țesătură în loc de piele, consola centrală este mai scurtă. Și din exterior, V8 poate fi recunoscut prin prizele de aer reproiectate cu „dinți de rechin”, grila radiatorului mai întunecată și garniturile de evacuare independente în formă de figură orizontală opt.
Noul Bentley entry-level - costă de la 161.840 euro - poate fi comandat imediat; primele vehicule vor fi puse în vânzare în aprilie. Pentru 178 024 euro există Continental GTC V8 Cabriolet cu aceeași specificație. Aceasta înseamnă că ambele modele sunt cu aproximativ zece procente sub variantele W12. Va fi mai mică diferența de preț care va face diferența în favoarea V8. Reducerea cu 40% a consumului de combustibil va fi probabil argumentul cheie. Indiferent de dezbaterea CO2, puteți merge mult mai departe cu un rezervor de combustibil.
Și V8 joacă, de asemenea, un rol important în întinerirea mărcii. Este atât de sportiv și modern încât îl poți imagina cu ușurință în orașul mare și în fața casei unui arhitect modern. De asemenea, pe aleea de pietriș în fața scaunului familial vechi de secole? Probabil că nu acest model.
Lungime 4,81 m
Lățime 1,94 m
Înălțime 1,40 m
Ampatament 2,75 m,
V8 biturbo de 4,0 litri
373 kW/507 CP la 6000 rpm
660 Nm de la 1700 rpm
Vmax 303 km/h
0-100 km/h în 4,6 s
Consum 10.6 l/100 km (265 g CO2/km)
Preț 161 840 euro