Test Skoda Scala, crash test, date, preț ADAC
Compactul Е koda Scala oferă mult spațiu și detalii interesante. ADAC a reușit să testeze pe larg concurentul de golf. În plus: imagini, date tehnice, prețuri, video de testare de impact.
Trei motoare pe benzină (95, 115, 150 CP), unul diesel (115 CP), un model cu gaz natural (90 CP)
Versiune entry-level de la 18.090 euro
Concurenți: Kia Ceed, Hyundai i30 și VW Golf
Ciudată politică corporativă:Filiala cehă VW Е koda are Scala ca succesor al Rapidului în gama sa. Și, deși este cu zece centimetri mai lung decât actualul Golf, i se permite - pentru că se află oficial pe vehicul platformă mică de poloВ se acumulează și este oferit mai ieftin „din motive corporative există un lucru mai presus de toate, care nu va fi: un concurent oficial al VW Golf Scala - „a Е koda, care nu trebuie să fie un Golf”
Interior: spațiu ca în Е koda Octavia
La fel ca VW Polo sau Seat Ibiza, Scala se bazează pe platforma MQB A0 a VW Group, dar folosește varianta de expansiune care a fost posibilă de mult timp. Rezultatul demonstrează că filiala cehă are dreptate (din nou):„Ampatament lung” de 2,65 metri (VW Golf 2,62 m) face o lungime exterioară de numai 4,36 metri Dimensiuni interioare luxurianteAproape în format Octavia. În față, giganții de doi metri pot împinge scaunul în spate suficient de departe Spațiul de pe scaunele din spate are un efect restrictiv, deoarece se extinde pentru ocupanți până la aproximativ 1,90 m. Spațiul pentru picioare ar fi chiar suficient pentru persoanele de până la doi metri - în clasa compactă o valoare respectabilă (dacă scaunele din față sunt ajustate pentru persoanele înalte de 1,85 m).
Așa cum este tipic mărcii, are și cel mai mare portbagaj din clasa sa. Se potrivește conform măsurătorilor ADAC până la capacul portbagajului 370 litriÎn, încărcat pe acoperiș cu 585 litri sau șapte lăzi de băuturi. Până la 1070 litri pot fi depozitați folosind întregul spațiu din spatele scaunelor din față. Pentru articole deosebit de voluminoase, este disponibil și un spătar pliabil pentru pasager, iar podeaua opțională cu încărcare dublă face ca portbagajul să fie și mai variabil.
Pur opticSuccesorul hatchback-ului cu cinci uși Rapid Spaceback trăiește până la numele său Scala (latină pentru scări, scări). De fapt, noua etapă de dezvoltare a unui design sta koda destul de ferm arată acum mai mult caracter:В partea din față cu margele distincte și faruri frontale plate, largi și dinamice, în spate cu geamul care este tras în jos (opțional) și luminile înguste cu LED (standard), la fel de rare în clasa compactă.
Noi sisteme de infotainment
În concordanță cu aspectul modern al Scalei, V panou de instrumente reproiectatВ Cea mai recentă tehnologie digitală este, de asemenea, integrată în vehicul cu o suprafață de înaltă calitate. Opționalul configurabil flexibilВ Cockpit virtualВ este disponibil cu un afișaj de 10,25 inch și afișajul lui Sisteme de infotainmentВ măsoară până la 9,2 inci în diagonală. Operarea este ușoară „tipică pentru VW”. Trei sisteme de infotainment sunt oferite din sistemul modular VW: completul „Amundsen”Și sistemele "Bolero"В șiВ "Leagăn"Fără un sistem de navigație, Bolero cu Zisplay de 8 inci are cel puțin o conexiune Bluetooth și tehnologie SmartLink +, în timp ce Swing costă suplimentar.
Primul Е koda este Scala - la fel ca toate modelele din viitor - mereu online. eSIM încorporat poate stabili o conexiune la internet de mare viteză prin LTE. Un smartphone care stabilește conexiunea la rețea pentru Scala nu va mai fi necesar în viitor.
Sistemul de avertizare de ieșire a benzii și В fac deja parte din echipamentul standard Asistent radar frontal Toate celelalte sisteme de asistență din grupul VW, cum ar fi Side Assist, Rear Traffic Alert, Adaptive Distance Assistant (ACC) și asistentul de parcare pentru parcare automată sunt disponibile opțional.
Performanță bună cu motoarele VW
Ampatamentul lung se ocupă și de el caracteristici de conducere foarte bune:În testul nostru, Scala a fost foarte bine reglat,В Fieră relativ bine umflăturile mai mari. Designul strâns ajută, de asemenea, la viraje rapide, care sunt foarte directe și totuși comunicative cu В DirecțieВ poate fi, de asemenea, abordat jucăuș. Pentru cei care doresc ca acesta să fie și mai dinamic, există „prima opțiune pentru Е koda ″ noul șasiu de control sport: un șasiu sportiv cu 15 milimetri mai jos, cu caracteristici normale, care poate fi schimbat folosind selecția modului de conducere. și sport.
În ceea ce privește Stabilitate la volan M € tÎn comparație cu predecesorul său Rapid, Scala este mai matur. Nici impulsurile bruște de direcție, nici roțile nu deranjează mașina compactă, care obține o stabilitate bună pe linie dreaptă. Scala poate fi deplasat atât pe uscat, cât și pe autostradă, după dorință, sau poate fi condus activ.
Motoarele sunt cinci variante mai orientate economic de la 90 la 150 CP, inclusiv motorul pe benzină de bază 1.0 TSI cu 95 CP, care poate fi comandat de la 18.090 € și varianta de gaz natural 1.0 TGI G-TEC. Singurul motorină este 1.6 TDI cu cutie de viteze cu 6 trepte sau DSG.В
Testarea consumului cu 1.0 TSI: 5,9 l Super/100 km
În timpul primelor noastre test drive-uri, am reușit să încercăm cele trei variante de benzină și gaze naturale Favoritul nostru printre motoarele pe benzină: în mod clar 1.0 cu trei cilindri TSI cu 115 CP De ce? Motorul pe benzină turbo este foarte distractiv cu cuplul său de 200 Nm. Accelerează rapid (de la 9,8 s la 100 km/h)В Datorită izolației bune, rămâne acustic discret și poate fi, de asemenea, condus foarte leneș în ciuda micii deplasări „se potrivește bine!”
De asemenea Testați consumul merge cu 5,9 litri de super în medie complet fin. Asta DSGВ celelalte două motoare pe benzină sunt mai puțin distractive: cu punctele sale de comutare timpurii, este proiectat să fie foarte defensiv și trage dinții Scala. Dinamica este diferită.
Test drive cu varianta de gaz natural 1.0 TGI G-TEC
Noua versiune de gaz natural numită 1.0 TGI G-TEC este deosebit de ecologică. Vehiculele cu gaze naturale obțin, în general, un nivel scăzut de poluanți și emisii de CO și economisesc bani în același timp: combustibilul este încă deductibil, astfel încât umplerea rezervorului costă în jur de 15 euro. Rezervoarele de gaz Scala conțin 13,8 kilograme. Acest lucru nu este foarte mult, deoarece cu o conducere normală, alimentarea cu gaz este epuizată după aproximativ 300 de kilometri.
La urma urmei, cu specificațiile din fabrică extrem de optimiste de 3,5 kilograme/100 de kilometri, nu ajungi acolo în viața de zi cu zi: Cu 4,5 kilograme la 100 de kilometri ar trebui să calculați cu un stil de conducere nu prea alert - dar aceasta este totuși o valoare foarte decentă, ceea ce duce la costuri reduse ale combustibilului. Captură: Densitatea benzinăriei încă subțire la nivelul Germaniei, de aproximativ 900 de stații, necesită o planificare precisă pentru rute mai lungi. Cel puțin există încă un rezervor de benzină la bord cu o rezervă de urgență de 9 litri. În plus, volumul portbagajului G-TEC este ceva mai mic din cauza rezervoarelor de gaz natural.
Motorul se bazează pe trei cilindri de 1,0 litri, care produce 90 CP în varianta cu gaz natural. Asta nu sună prea mult, iar informațiile despre hârtie pură sugerează un mod destul de letargic de a te deplasa: 12,4 secunde de la 0 la 100 km/h și 182 km/h de vârf nu sunt valori maxime. Este cu atât mai uimitor cine conduce TGI. Dacă decalajul turbo este depășit sub 2000 de turații, motorul se întoarce foarte vesel și se bucură cu un cuplu bun! Scara gazelor naturale devine mai sedată doar de la 130 km/h. Nu ai nevoie de mai multă putere în viața de zi cu zi. Taxă de 1250 euro comparativ cu versiunea pe benzină de 95 CP este relativ moderată. De altfel, același motor pe gaz natural funcționează și în Е koda Kamiq, Seat Arona și Ibiza, precum și în VW Polo.