Test Test Meta titlu principal FR - Monitor auto

Scris de Xavier Daffe pe 16.10.2020

test

rezumat

Dacă în trecut, Ford știa cum să facă tracțiunea spate, chiar și 4x4-uri eficiente, se știe de multă vreme că a stăpânit și arta tracțiunii. El a demonstrat deja acest lucru cu primul Focus RS MK1. Își amintește de data aceasta cu ST.

Știm astăzi că, în fața standardelor anormale, există puține speranțe de a vedea un nou Focus RS, un „IV”. Ultimul, cu 350 CP și tracțiunea integrală „în derivă”, va rămâne, așadar, un colector de căutat sau ... de păstrat deja. Și scaunul lăsat acum liber a fost ocupat de aproximativ un an de către ST, tracțiune unică alimentată de 2.3 Ecoboost cu turbo cu intrare dublă ("Twin Scroll") care echipează și Mustang de bază.

În meniu; 280 CP și 420 Nm trecând printr-o cutie de viteze manuală sau, și acest lucru este nou, printr-o cutie de viteze automată cu 7. Vești bune; această tracțiune are într-adevăr o diferență de auto-blocare, nu mai este un mecanic mare Quaife ca în primul RS, un pic desenat, dar controlat electronic. Și face treaba, chiar dacă, în absența pivoturilor decuplate pe puntea față, lasă anumite efecte parazite să urce în direcție, ceea ce impune ca volanul să fie ținut în ambele mâini atunci când tot cuplul este trimis brusc la rapoarte intermediare.

Bufniţă

Prin urmare, pentru prima dată, un Focus ST este oferit cu o cutie de viteze automată și moduri de conducere, incluzând, printre altele, reglarea amortizoarelor adaptive. Desigur, este posibil să treceți la modul manual apăsând butonul ad hoc și acționând paletele (mici) din spatele volanului. Am găsit că este o scuză bună pentru a prelua controlul asupra unui ST automat. Cabina de pilotaj este încă puțin strâmtă, chiar dacă lipsa unei pârghii de viteze (înlocuită de un cadran rotativ) lasă spațiu pe consola centrală. Însă scaunele excelente Recaro compensează mai mult decât atât și oferă o poziție de conducere ideală.