Test Triumph Street Triple S A2
Turbulentul roadster englezesc în versiunea sa destinat tinerilor șoferi
3 cilindri în linie, 660 cm 3, 48 cai putere la 11.000 rpm, 60 Nm la 5100 rpm, 168 kilograme uscate, de la 8.700 €
Dacă te urci pe o motocicletă, nu vei putea scăpa de ea: licența A2 pentru toată lumea este pentru siguranța ta. Norocul pe care îl aveți este că gama de mașini A2 este din ce în ce mai largă. Din vechiul gafan second-hand ca Suzuki GS 500 care a făcut deja mai multe ture la vitezometru, printr-un Harley-Davidson de 1750 cm 3, există ceva de distrat. Acest lucru este fără a lua în considerare o gamă largă de mașini dedicate, care constituie un bloc din ce în ce mai consistent, cu de exemplu un Husqvarna 401 Viptilen, un Royal Enfield 410 Himalayan, un BMW G 310 GS sau un Kawasaki 400 Ninja.
În ciuda tuturor, unii vor să înceapă direct cu familia care face apel la cei mai mulți motocicliști: roadsterii mari. Astfel, la fel ca Kawasaki, care a dezvoltat o versiune A2 a roadsterului său preferat, Z 900, Triumph tocmai a lansat roadsterul său turbulent, Street Triple, și într-o versiune A2.
Street Triple este o mașină esențială din gama producătorului englez. Lansat în 2007, rafinat cu o versiune R în 2011, restilizat pentru prima dată în 2013, Street Triple a permis Triumph, la începutul carierei sale, să intre în primele 10 vânzări din Franța.
În 2017, Street Triple a evoluat din nou: noile versiuni au îmbogățit oferta, cum ar fi R și RS, bine ascuțite, iar motorul său a evoluat până acum la 765 cm3, ajungând să producă 123 de cai putere în versiunea RS. Pe lângă asta, Triumph are și o versiune de acces: S care, atenție, se complică, există într-o versiune standard (113 CP, 765 cm 3) și o versiune restricționată pentru licențele A2 și al cărei motor nu cubește în timp ce 660 cm 3 . De ce să vă complicați viața și pur și simplu să preluați vechiul bloc de 675cc din vechiul Street Triple și Daytona? Pur și simplu pentru că această mașină are o vocație globală și că, în Australia și Noua Zeelandă, începătorilor nu li se permite să transporte un pasager sau să meargă cu motocicleta cu o deplasare mai mare de 660 cm3. Triumful a continuat schimbând puțin dimensiunile pistoanelor: am trecut de la 74 x 52,3 mm la 76 x 48,5 mm pentru acest 660.
În cele din urmă, rețineți că motocicletele sosesc direct la dealerul legat la 48 de cai. La sfârșitul perioadei de probă de doi ani, dealerul îl pune din nou în versiunea de 95 de cai putere: aceasta este o mică operațiune pe cutia electronică și pe mânerul de gaz, care vă va fi facturat o sută mică de euro.
Descoperire
A2 poate, dar la reducere, cu siguranță nu! Restricționat așa cum este și chiar și în această versiune de bază S, care nu are suspensii și frâne high-end ale celorlalte versiuni, Street Triple (stil Jeanne Mas, disponibil în roșu sau negru, această culoare necesită 125 euro suplimentari), are o mare atracție și este evident că prima mândrie a motociclistului începător, va fi afișat pe ghidonul său. Ceea ce înseamnă a admite că există, uneori, o mică parte a narcisismului care intră în componenta plăcerii motociclismului. !
Farurile Triumph Street Triple S A2
Asemănarea familială cu strada originală și Speed Triple mai opulentă există: între carcasa mică din spate, finețea generală, caracteristica dublă optică (care încorporează lumini de noapte cu LED), impune acest Street Triple. Desigur, R și RS merg chiar mai departe cu un tablou de bord digital și echipamente mai complete, frâne radiale mari, un spoiler mic al motorului pe RS și laturile șei colorate contrastante pe ambele, dar acest lucru nu este cazul.
Lumină de stop Triumph Street Triple S A2
Tabloul de bord ilustrează perfect această stare de fapt: desigur, aceasta nu este noua unitate TFT color pe care o vedem pe ultimele generații de Triumphs, de la Tiger 1200s până la cel mai recent Speed Triple RS. Cu toate acestea, este lizibil și bine organizat, cu tahometru mare și tastatură digitală în stânga.
Vitezometru Triumph Street Triple S A2
În șa
Ce-i drept, șaua atinge vârfurile la 810 mm, dar mașina este bună și, mai presus de toate, foarte ușoară, cu cele 168 de kilograme uscate. Dintr-o dată, aderența pare destul de evidentă și este un pariu sigur că începătorii se vor simți rapid în largul lor la bord. Poziția de conducere este puțin înclinată înainte, dar nu excesiv.
Rezervorul Triumph Street Triple S A2
Ca de obicei cu Triumph, pornirea se face ținând ambreiajul, pentru siguranță. Orice A2, Street Triple S are două hărți ale motorului, care pot fi selectate pe butonul stâng al unui buton de pe butonul „mod”, situat sub un alt buton important, marcați „i” și care vă permite să derulați informațiile pe tabloul de bord (deplasări, consum mediu etc.). Remarcăm, de asemenea, prezența unui indicator de transmisie cuplat, a unui indicator de combustibil, precum și a temperaturii apei și chiar a unui schimbător de lumină programabil. pe care îl vom folosi puțin în A2, la fel de bine vă puteți avertiza.
Comenzi Triumph Street Triple S A2
Motor și transmisie
Logica matematică este respectată: un motor cu flanșă de jumătate din puterea sa, acesta oferă un tahometru unde este aproape inutil să mergi și să exploatezi a doua jumătate. În timp ce zona roșie este situată puțin peste 12.000 rpm, vom spune că bicicleta a dat aproape totul la 6.000 rpm. Dacă încercăm să câștigăm puțină extensie, putem împinge până la 8000 rpm, dar turația este laborioasă și câștigul în putere este minim.
Motorul cu 3 cilindri al Triumph Street Triple S A2
Ce vrei: acesta este spiritul A2! În orice caz, apreciem disponibilitatea bună a motorului la turație redusă, cuplul său disponibil instantaneu. Până în prima jumătate a tahometrului, nu ne dăm seama de prindere, care cu siguranță ajunge brusc peste 6000 rpm. Și apoi există această bubuitură înăbușită a celor trei cilindri, când deschideți larg, mereu atât de plăcut de ascultat.