Test umbrelă Skywalk Chili 3 - lu-glidz

redactie

Trimiteți un e-mail către Lu-Glidz

Am testat deja pe scurt Chili 3. Între timp am reușit să încerc planorul puțin mai pe larg, în diferite setări. Am zburat mărimea S (80-100 kg) cu aproximativ 93-95 kg - crescând cu vânt puternic la Dreiser Weiher (Eifel), peste 2 ore în zona termică plană (troliul începe în Hohenunkel pe Rin) și câteva ore în condiții termice diferite în Bassano ( cu câteva colțuri agitate până la 5 m/s). Mulțumirile mele sunt adresate lui Martin Lehmann de la Planet Para, care mi-a oferit cu amabilitate ardeiul iute ca ecran de testare.

Cu Chili 3 în Bassano

Când vine vorba de umbrele noi, este întotdeauna interesant în ce măsură frumoasele declarații de marketing ale producătorilor pot fi asortate cu propriile experiențe. Se spune că Skywalk Chili 3 combină performanțe foarte bune de alunecare și alpinism cu o manevrare atrăgătoare și lină. Concluzia este că majoritatea este adevărată, dar merită să aruncăm o privire mai diferențiată. Deoarece planorul nu este, prin urmare, un pasionat în toate privințele. (Dar nu știu nicio umbrelă aș spune fără rezerve;-)). )

Una dintre dorințele designerilor Skywalk atunci când proiectează Chili 3 este ușor de văzut. Planorul ar trebui să poată rezista față de Novas Mentor 2 sau Mentor 3, adică tipul de planor care a câștigat o reputație ca măsură a performanței printre modelele EN-B de ultimă generație în ultimii 2 ani. Ca rezultat, unele dintre datele tehnice de bază sunt aproape identice (care, apropo, se aplică în mod similar și altor concurenți din această clasă, cum ar fi Eden 5, Hook 3, Rook, Mistral 7.): 51 de celule, un raport de aspect moderat de 5,5, în jur de 240 de metri linie în mărimea S și o sarcină de suprafață pe marginea superioară de aproximativ 3,8 kg/m². Cu toate acestea, Skywalk face un pas mai departe când vine vorba de caracteristici de proiectare mai mici: modelarea dublă 3-D pe marginea anterioară și firele C lungi pe fiecare nervură suspendată pe vela superioară sunt destinate îmbunătățirii preciziei profilului în zbor. Alți piloți pot judeca dacă chiliul este superior mentorului în ceea ce privește performanța. Nu a avut rost în acest test să afle! Sunt despre distracție de zbor, nu despre cifre după punctul zecimal. Și distracția nu este neglijată cu ardeiul iute.

Chili 3 este un starter excelent.

Start: Uşor. Unul dintre punctele forte ale Chili 3. Cele câteva linii care sunt colorate diferit pe cele 3 niveluri sunt sortate rapid. Cu un design ușor curbat, capacul se umple foarte uniform, chiar sau mai ales dacă îl trageți doar cu ascensorii A. Aripa nu are nevoie de un impuls pronunțat și nu trebuie să fie accelerată continuu în timpul fazei de urcare. Dacă lăsați ascensorii lungi, Chili 3 se leagănă ușor în sus și poate fi oprit cu ușurință fără a face pârghii sau a trage înainte peste pilot, de la zero la vânt puternic. Ridicările A scurtate și prea multă presiune în pânză (de exemplu, tragerea prea rapidă a cablului de remorcare) recunosc baldachinul cu faptul că această energie mai mare este imediat convertită în înălțime. Oricine este subminat de Chili 3 la început ar trebui să-l încerce cu un impuls semnificativ mai mic. Viteza de decolare este surprinzător de lentă.
Doar fanii tehnicii cobra start trebuie să reducă comportamentul de pornire. Fixarea lesei, în care cele 6 celule exterioare sunt ținute doar de lesa Stabilo (pe B), face dificilă umplerea curată „urechea mai întâi”.

Lansarea troliului: Foarte usor. Cu toate acestea, șoferul troliului ar trebui să dea puțină tracțiune doar la început, altfel pilotul va fi repede ridicat. Faza de urcare pe frânghie este calmă. Corecțiile de direcție necesită un pic mai mult de frânare decât v-ați aștepta de la un comportament normal în viraje.

Teren: Simplu - mediu. Performanța bună de alunecare necesită o divizie de aterizare ceva mai spațioasă. Noii veniți la această clasă ar putea fi inițial surprinși de cât de departe „navighează”. Dacă lăsați aripa să curgă în apropierea de aterizare, ar trebui să inițiați focul foarte atent, pentru că altfel energia se transformă imediat în înălțime. Ca și în cazul altor umbrele Skywalk cu jetflaps în pânză, curentul se întrerupe relativ târziu.

Sistem de adunare pe frână

Frâne: Liniile de frână ale Chili 3 sunt stabilite uimitor de mult timp din fabrică. Chiar și atunci când este complet accelerat, există încă un fir clar de peste 5 cm. Pentru un răspuns mai direct, în funcție de stilul de zbor (tip wrap), scurtarea acestuia cu 2-3 cm ar putea fi utilă. Cu toate acestea, în zbor normal nu trebuie să vă îngropați mâinile sub carabine tot timpul. Frâna este eficientă devreme. O tragere de peste 30 cm este rareori necesară. În această zonă, forțele de frânare sunt, de asemenea, foarte mici. Acest lucru permite zborul lung, fără oboseală. Cei care trec de la umbrele cu presiune de frânare ridicată vor confunda inițial această „servodirecție” deoarece dă senzația că nu are planorul în mod corespunzător „sub control”. Dar cu cât îl zbori mai mult, cu atât înveți mai mult că moale în acest caz nu înseamnă spongios și imprecis. Trebuie doar să recalibrați presiunile obișnuite de referință.

Controlul greutății: Chili 3 reacționează la utilizarea greutății cu o anumită întârziere. Această lipsă de nervozitate este pozitivă în viața de zi cu zi, deoarece aveți nevoie de șolduri libere pentru a putea surprinde scurte reliefuri ale baldachinului relativ moale, fără a vă lovi, ceea ce reduce performanța de fiecare dată. Piloții cu ambiții de freestyle ar putea încă experimenta acest lucru ca pe un neajuns. Balansarea și răsucirea baldachinului doar prin schimbarea greutății durează ceva timp. (Cu toate acestea, mi-aș putea imagina că planorul va deveni mai plin de viață în acest moment dacă îl vei zbura puțin mai mult decât l-am zburat eu).

Zbor de cotitură: În ciuda răspunsului întârziat la schimbarea greutății, Chili 3 nu dă impresia că este lent în viraje. Dimpotrivă: Întoarcerea este disciplina de paradă a aripii. Transmite un sentiment complet de sculptor. Odată ce unghiul dorit a fost setat, ardeiul iute rămâne pur și simplu în. Puteți chiar să eliberați puțin frânele pentru a îmbunătăți performanța, aripa trage ca pe șine. Ideal pentru zbor termic lung, relaxat.
Cu toate acestea, acest personaj are și dezavantajul său: ardeiul iute este reticent în a fi scos din poziția sa de curbă și calm după ce a fost ales. Aripa are doar o întârziere în împingerea în jos în urcări strânse și puternice într-o termică. În general, aripa pare să aibă un fel de unghi de înclinare preferat, în care se înconjoară foarte calm și cu o scufundare mică a curbei. Dacă doriți să o faceți mai abruptă, aveți nevoie de o anumită convingere pentru a trece peste punctul de basculare. Această caracteristică este evidentă și la inițierea scufundării în spirală.

Proprietati termice: Zborul „rotund” în ture fără frânare prea mare face ca zborul termic cu ardeiul iute să fie o plăcere și foarte eficient. În plus, există o stabilitate plăcută a pasului. Intrarea și ieșirea din termice sau schimbarea zonelor de urcare are loc fără mișcări excesive de încuviințare. Din punct de vedere, de ex. un mentor este mult mai „plin de viață” și cere un pilot mai activ. Poate de aceea, ardeiul iute mai aburit dă impresia că crește puțin mai bine. Cu toate acestea, nu l-aș numi un miracol urcător în toate situațiile, deoarece de ex. recentrarea rapidă și eficientă în termice înguste, rupte, cu o aripă puțin mai dinamică este cu siguranță mai ușor de realizat.

Accelerator: Chili 3 poate fi accelerat foarte eficient și fără efort. La jumătate de pas, câștigă în jur de 5 kmh, accelerat complet încă 6-7 kmh. Pentru o aripă B este impresionant cât de puțin scufundă în sine crește "roll on roll", adică cât de plat rulează polarul. Dar nu pot oferi comparații semnificative de performanță. Planorul oferă o impresie stabilă și liniștitoare chiar și atunci când este complet accelerat.

Urechi mari: Cu doar 2 linii principale, urechile sunt în mod corespunzător mari și se dovedesc a fi un ajutor eficient în coborâre. Urechile mele au fost întotdeauna liniștite, dar am văzut și alți piloți din Bassano care au trebuit să lupte cu noile lor ardei cu urechi bătătoare și neliniștea corespunzătoare din planor. Se presupune că înălțimea corectă a mânerului în timpul introducerii (la nivelul micilor urechi Skywalk de pe ridicatoarele A exterioare) ar trebui să rezolve această problemă. Controlul greutății cu urechi mari se dovedește a fi din nou cam lent, sau să-i spunem: înăbușit.

B-stand: Am văzut într-un videoclip că funcționează. Nu am tras eu complet manevra. Un test până când rezistența inițială a fost depășită a arătat că standul B necesită o forță reală. Piloții mai slabi ar putea avea probleme cu asta.

Scufundare în spirală: Dacă poate fi zburat curat, poate fi dozat cu ușurință și îndepărtat din nou ușor. Cu o introducere lentă, totuși, pianul cu coadă se împiedică puțin să depășească „înclinația favorită a curbei”. Nu prezintă înclinare liniară.

Prăbușirea frontală: Fără anomalii.

Prăbușirea laterală: Am tras colapsuri din ce în ce mai mici până la 75% (numai când nu sunt accelerate). Rezistența inițială este mare. Micile zgomote apar din nou, doar puțin întârziate la ureche, dar fără nicio schimbare semnificativă de direcție. Cu zgomotele mai mari, lucrurile arată diferit: Acest lucru arată de ce ardeiul iute nu poate trece ca un EN-B low-end. Fără intervenția pilotului, aripa se rotește rapid cu 90-180 ° și este complet deschisă din nou numai după un cerc complet. Cu un zgomot susținut, coboară în spirală. Nou-veniții ar putea fi surprinși de acest comportament, mai ales că aripa face altfel o impresie destul de blândă. Cu toate acestea, este nevoie doar de puțină frână la exterior pentru a opri virajul, pentru a zbura drept înainte sau chiar în direcția opusă. Aripa pliată îi place să fie umflată cu frâna, altfel se deschide cu puțină întârziere. Un pilot cu experiență are un avantaj aici.

Da din cap: În zbor normal, Chili 3 este foarte stabil. Rareori trebuie să ții frânele adânc. Cu toate acestea, dacă inițiați în mod conștient din cap folosind frânele, amplitudinile pendulului surprinzător de mari rezultă foarte repede. De două ori tragerea/încuviințarea este suficientă pentru a aduce ecranul la marginea clapetei frontale. Deci nimic pentru abilitățile motorii grosiere. Cu toate acestea, planorul poate fi prins minunat ușor cu frâna de la mișcarea de pitching.

Rola: Zburat doar cu o schimbare de greutate, ardeiul iute are nevoie de timp pentru a se balansa. Acest caracter se schimbă imediat când se utilizează frâna. Acest lucru se potrivește cu experiența de a întoarce.

Lansete moi din nailon în marginea anterioară

Tijă: Chili 3 are bețișoare pe marginea anterioară, pe stabilo și pe toate nervurile de profil suspendate între nivelurile B și C (unele de peste 1 metru lungime). Cu toate acestea, nu există profile din plastic dur, ci fire moi din nailon (cabluri de tuns iarba), care se presupune că sunt insensibile la îndoire, astfel încât capacul să poată fi pliat și ambalat ca o umbrelă din țesătură pură. În ce măsură sunt încă suficient de rigide pentru a face dificilă soluționarea posibilelor blocaje, nu pot judeca din cauza lipsei de experiență. Când manipulați solul cu vânt puternic, a devenit evident că o ureche cu perdele (cu tija moale din Stabilo) necesită un pic mai mult zuppel decât sunt obișnuit de la alte umbrele fără tije.

Ambalaj: Umbrela este livrată cu o geantă interioară standard, în care se potrivește, de asemenea, cu ușurință. În ciuda bastoanelor moi, poate fi comprimat surprinzător de bine.

Filă Dirt de pe Stabilo

Calitate: Umbrela face o impresie foarte valoroasă din modelul cusăturii de pe capac și de pe ridicătoare. Există câteva detalii bine gândite care atrag atenția. Cureaua de umăr îngustă are o filă largă suspendată în partea de jos care nu alunecă înainte și înapoi în carabină. Ascensorii A pentru urechi mari sunt marcate, nivelurile liniei sunt diferit colorate, iar linia Stabilo este bine separată. Există un orificiu de evacuare a murdăriei pe Stabilo cu o sticlă de pânză cusută. Dacă scoateți acest lucru, Velcro nu se mai poate închide sau murdări. În această poziție, puteți zbura chiar și pe dună, iar nisipul continuă să curgă din nou.

Concluzie: Cu Chili 3, Skywalk a reușit să creeze o aripă foarte interesantă în clasa EN-B. Este excelent potrivit pentru zboruri termice și cross-country, pe de o parte datorită performanțelor sale ridicate, dar și modului foarte relaxat și ușor de utilizat cu care poate fi accesat și utilizat. Simțirea sculptorului din colțuri se află într-o clasă proprie. Piloții de freestyle care doresc manipularea zimțată a unui Chili 1 nu își vor găsi speranțele pe deplin împlinite. Iar piloții cu puțină experiență în zbor nu ar trebui să fie uimiți de aspectul blând al Chili 3. O poate face diferit. Dar Chili 3 va găsi cu siguranță o mulțime de fani în rândul grupului țintă de piloți orientați spre performanță, cărora le place să meargă pe traseu mai relaxat decât cu un EN-C. Sloganul de marketing al lui Skywalk de „mâncător de kilometri plăcut” poate fi lăsat așa cum este.

În numele nostru: Te-a ajutat acest test? Susțineți blogul cu o donație!

Test umbrelă Skywalk Chili 3 - lu-glidz

link-uri utile

redactie

Trimiteți un e-mail către Lu-Glidz

Cookie-uri pe site