Testarea curentului de repaus Oferă f; r baterii goale ADAC

Bateriile slabe sunt în continuare prima cauză a defecțiunilor. Poate că acest lucru se datorează și faptului că tot mai mulți consumatori de electronice consumă energie electrică chiar și atunci când vehiculul este staționar?

oferă

Probabil că fiecare șofer a trebuit să experimenteze acest lucru: starterul doar obosește și mașina nu mai pornește - bateria este descărcată.

Acest lucru poate avea multe motive. Îmbătrânirea bateriei, de exemplu, tensiunea de la mulți consumatori sau frigul care aduce bateria în genunchi. Cu toate acestea, unii membri au raportat, de asemenea, că vehiculul lor este simplu dupa mult timp nu mai putea fi pornit.

Deci, mașina folosește și electricitate atunci când nu este utilizată? ADAC a vrut să știe și a făcut-o „Curent de repaus” în 25 de vehicule diferite măsurate și diferite scenarii jucate. Iată rezultatele.

1. Ușile închise, mașina blocată

Acest scenariu acoperă cel mai frecvent caz al unui vehicul parcat. Aici măsurătorile noastre arată că aproximativ 25 de minute după blocarea centrală a sistemului, toate vehiculele și-au oprit consumatorii până la punctul în care doar câteva miliamperi de electricitate curgere; în mod specific, au fost măsurate între cinci și 40 de miliamperi.

Cu acest consum rezultă cu o baterie sănătoasă posibile perioade de nefuncționare de aproximativ două până la douăsprezece luni, după care se mai poate începe. Diferențele dintre cel mai bun și cel mai prost vehicul, adică cel cu cel mai mic și cel mai mare consum, sunt mari; de fapt, această diferență ar trebui să fie relevantă doar pentru foarte puține defecțiuni.

2. Uși închise, mașina nu este blocată

Al doilea scenariu: ușile sunt închise, dar vehiculul nu este blocat. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, în garajele închise. De fapt, chiar și în această situație, toate vehiculele își opresc consumatorii de energie electrică după un timp relativ scurt (aproximativ 30 de minute). Este disponibil doar consumul mediu până la oprire ușor mai mare per total decât cu vehiculele încuiate.

Posibilitățile de nefuncționare sunt aproape identice aici ca și cu vehiculul blocat. Timp de așteptare de câteva luni probabil pentru vehiculele examinate nici o problema reprezinta.

3. Portbagajul este deschis, mașina nu este blocată

Și ce se întâmplă când portbagajul este deschis? O situație care poate apărea în garaje după descărcare. Curentul de repaus măsurat în acest caz diferă în parte considerabil de cele două examinate anterior. Majoritatea consumatorilor se opresc în mare măsură după aproximativ 20 de minute, dar unele vehicule nu se odihnesc complet.

Șase din 25 de vehicule apar și aici după două ore a crescut valorile, ceea ce a dus la curenți electrici de până la 0,45 amperi. Într-un astfel de caz, este posibil ca vehiculul (cu condiția ca bateria să fie intactă) să fie deja după cinci zile de stat nu mai începe.

Oferirea de ajutor la pornire: cum funcționează

În principiu, fiecare mașină poate da demaror. Dar care este ordinea corectă pentru punerea în legătură? Care cablu mai întâi? Cu aceste instrucțiuni pas cu pas, mașina dvs. va porni din nou!

Ce se întâmplă când lăsați lumina aprinsă?

Clasicul: ai uitat să stingi lumina. Prin urmare, am examinat și consumul de energie al lămpilor de parcare în trei dintre vehiculele testate. Aceasta a variat de la 2,5 la trei amperi, ce a încărcare considerabilă pe bateria de pornire reprezintă.

După doar douăsprezece până la 24 de ore bateria este atât de descărcată încât motorul nu mai poate fi pornit de la sine. Dacă vehiculul are LED-uri în loc de becuri, timpul de oprire este de două până la patru ori mai lung.

Dar: Iluminarea sigură a vehiculului atunci când este parcat are întotdeauna prioritate față de economisirea energiei. Asta poate ajuta aici Lumina de parcare de utilizat - în cazul în care vehiculul este echipat cu acesta. Dacă doar o parte a vehiculului este iluminată, timpul de oprire este prelungit în consecință (vezi tabelul).

Putere în wați Durată posibilă de repaus în ore
Lumina de parcare (ambele părți)
Becuri convenționale 34 23
Stopuri LED 18 43
Lumina de parcare (unilaterală)
Becuri convenționale 17 46
Stopuri LED 11 72

Concluzie

Toate vehiculele examinate necesită foarte puțină energie atunci când sunt blocate. Cu toate acestea, trebuie evitat să nu blocați mașina sau să lăsați ușile sau portbagajul deschis. Apoi, consumul de energie crește chiar dacă contactul nu este pornit.

Sfaturi: Cum să evitați pornirea problemelor

  • O mașină are nevoie de mai multă energie, mai ales iarna - în același timp, bateria de pornire se încarcă considerabil mai lent la temperaturi scăzute, astfel încât generatorul nu poate asigura întotdeauna un nivel suficient de încărcare. Prin urmare: Evitați distanțele deosebit de scurte sau, dacă este necesar, reîncărcați cu un încărcător în garaj (respectați instrucțiunile de funcționare ale vehiculului!)
  • Toate măsurile de economisire a energiei sunt activate numai atunci când blocarea centrală a unei mașini este blocată; Nu lăsați uși sau clapete deschise
  • Stinge lumina: Dacă luminile de parcare sau farurile nu sunt dezactivate automat când contactul este oprit, șoferul nu trebuie să uite să facă acest lucru
  • Dacă sunt de așteptat perioade de nefuncționare mai lungi (câteva luni), ar trebui bateria de pornire trebuie încărcată în mod regulat cu încărcătorul(Respectați instrucțiunile de funcționare ale vehiculului!). O baterie descărcată profund poate fi deteriorată permanent

fundal

Așa am testat

Toate măsurătorile au fost făcute cu 25 de vehicule actuale și la fel de bune ca și vehiculele noi de diferite tipuri (atât în ​​ceea ce privește clasa vehiculului, cât și echipamentul).

Toate scenariile au fost simulate într-un garaj individual separat, controlat de temperatură, iar curenții extrasați de la bateria de pornire au fost înregistrate timp de 120 de minute. Aceasta nu poate fi utilizată pentru a analiza ce unități de control utilizează bateria, dar poate Comportamentul sistemului general al vehiculului document.

Circuitul electric nu a fost niciodată deschis/deconectat pentru măsurare, ceea ce ar fi putut influența sistemul de gestionare a bateriei vehiculului. A fost folosit ampermetru cu precizie calibrat.

În plus, toate bateriile au fost încărcate de propriul generator al vehiculului pe parcursul unei călătorii lungi (cel puțin 50 de kilometri) până la una starea de sarcină definită a fi gasit.