Testați Toyota Corolla Touring Sport 1.8L și 2L hibrizi l; hibrid globalizat - Pagina 2 din 5

toyota

Pe drum

Bine instalat, deși reglajele scaunelor nu sunt electrice, butonul „Power” este apăsat, iar tabloul de bord se aprinde albastru cu acest nou ecran cu efect 3D de 7 ”. Efect 3D ... să spunem o ușoară impresie de nivel în raport cu centrul. Trei indicatoare în cerc albastru apar în mijlocul ecranului cu autonomie, un set de funcții care pot fi schimbate prin volan și temperatura exterioară.

Șasiu și motor hibrid Toyota Corolla

Motorul termic nu va porni imediat și primii câțiva metri sunt acoperiți electric. Direcția oferă o senzație de ușurință fără a fi complet directă. Primele umflături sunt absorbite cu un confort deosebit. Începerea termică urmează cererea șoferului. Nivelul de zgomot este scăzut și aceasta este o primă surpriză. Recunosc că am avut câteva preconcepții despre acest lucru. Chiar dacă apăsați sincer, termica revine treptat. În modul Eco, va exista puțină latență în timp ce în modul Sport tahometrul va arăta o forță electrică puternică și o viteză termică care va ajunge foarte repede între 4000 și 5000 rpm. Pentru cei care nu sunt obișnuiți cu acest tip de cutie de viteze (și puteți citi multe recenzii cu privire la acest subiect în alte articole), acest lucru poate fi o surpriză, dar în condiții normale de utilizare, setul are o mare progresivitate și o fluiditate mare. Ce am observat imediat, este cea mai mare parte a energiei electrice din această versiune de 1,8 litri echipată cu baterie Li-Ion.

Vă invit să recitiți acest articol al lui Félix Wong care detaliază toate progresele Toyota în acest motor. În mod clar a existat o reprogramare a sistemului între Prius 4, C-HR și această Corolla pentru o progresivitate și mai mare. Pe scurt, bateria are o capacitate de 0,73 kWh și este de aproximativ 25 kg (0,67 kWh și cu 16 kg mai puțin decât versiunea Ni-MH care echipează 2L). Motorul electric de 53 kW (72 CP) oferă un cuplu de 163 Nm, cel al motorului termic furnizează 72 kW (98 CP) la 5.200 rpm și 142 Nm la 3.600 rpm. Puterea de ieșire a bateriei este de aproximativ 27 kW (135A x 207V), dar litiul are o gamă mult mai largă de utilizare (încărcare/descărcare).