Testează X-Max 125cc 2010 atenție GT! Asso-scuter
Așteptam cu nerăbdare să testăm versiunea 2010 a Yamaha X-Max 125cc, mai ales că X-Max din cea mai recentă clasificare a scuterelor preia conducerea vânzărilor de scutere GT.
Aspect general și finisaj
Comparativ cu generația anterioară, noul X-Max 125cc 2010 vintage inaugurează un parbriz integrat cu caroseria și nu mai cu ghidonul. Acesta este cu siguranță un lucru mai bun pentru protecția călărețului și rafinează linia generală a scuterului. Acest lucru face, de asemenea, X-Max nu atât de diferit de producția actuală de scutere.
X-Max 125cc 2010: panoul frontal
Capătul frontal devine mai expresiv, iar luminile au devenit mai unghiulare. X-Max 125cc 2010 se apropie astfel puțin mai mult de fratele său mai mare T-Max în ceea ce privește liniile.
În spate, noul X-Max a inovat mult mai puțin. Vintage-ul din 2010 arată ca modelul din 2009, ca o picătură de apă.
În ceea ce privește aspectul general, progresul este incontestabil în comparație cu generația mai veche. Nu mai ai sentimentul că trebuie să ai de-a face cu un scuter low-end. Materialele plastice, cusăturile șei ajută la îmbunătățirea scuterului și a proprietarului. Contoare acum cu margini cromate contribuie, de asemenea, la acest sentiment. Acestea sunt separate printr-o fereastră analogică. În ceea ce privește indicațiile, nu sunt de prisos, ci doar esențialul minim, dar tahometrul și-a făcut apariția.
X-Max 125cc 2010: vitezometre
Cutia cu mănuși a căpătat dimensiuni și acum trece pe aproape toată lățimea șorțului. Are ideea bună să fie întotdeauna blocabilă.
Cea mai mare dezamăgire vine de la trapa de gaz. Dacă și capacul poate fi blocat, trapa de gaz este subțire! Încă câțiva milimetri nu ar fi stricat Yamaha. Este atât de subțire și pare atât de fragilă încât te face să te întrebi dacă nu ar fi mai bine să o scoți și să lași dopul în aer.
Dar testul rutier ne așteaptă.
Cockpit
A lua legatura. Mâinile X-Max 125cc 2010 care vin și pleacă confirmă faptul că electronicele sunt prezente chiar și în vitezometre. Presiunea pe starter, motorul pornește fără griji într-un zgomot înăbușit. Este foarte silențios și aproape nu are vibrații. Un punct bun.
X-Max 125cc 2010 rămas
Coborârea standului central. Odată ajuns în șa, lățimea șeii din față este întotdeauna surprinzătoare. În impas, constructorii mici ar trebui să se urce în vârfuri. Cu toate acestea, Yamaha l-a coborât cu 10 mm. Este, de asemenea, dur, dar nu inconfortabil pe distanțe lungi.
La comodo, Yamaha a rămas în clasic. Starter, întrerupător de circuit în dreapta, în stânga, declanșează apel luminos, indicatoare, claxon, totul este acolo și Yamaha nu a inovat.
Ghidonul cade bine sub mâini, iar lungimea șeii ar trebui să permită tuturor să își găsească poziția. Șorțul din față iese din cârlig. Conducerea cu picioarele înainte nu va fi cea mai confortabilă, picioarele vor fi înalte. Pentru a face acest lucru bine, ar fi necesar să le puteți așeza chiar la locul cârligului.