Testul carenajului Honda CBF 600 S Salvat de ABS; Moto-Station
S-a așteptat mult la prima dimensiune medie a Japoniei cu ABS ca standard la prețul rivalilor săi de frânare convenționali. Și în acest sens, CBF 600 ne-a impresionat într-adevăr. Dar aproape doar în acest punct ...
Honda CBF600 ABS: testul complet
Cu acest nou CBF 600, Honda este al doilea producător (după BMW și
F 650 GS și F 650 CS Scarver) pentru a oferi frânare ABS opțională pe un
deplasare medie public larg. Vremurile se schimbă și este frumos să vezi
în cele din urmă, alte mărci sunt interesate de siguranța activă a tuturor motocicliștilor și
nu doar singurii utilizatori de produse de ultimă generație. Pentru restul,
CBF este derivat direct din popularul Hornet. Celălalt argument puternic al său
Așa rămâne în linie cu patru cilindri fierbinți. Dar pentru a-l înmuia pe al lui
comportament și să-l facă mai eficient în utilizarea de zi cu zi, ingineri
au resetat arborii cu came, i-au modificat conductele de admisie și
epuiza. Motocicleta se bazează, de asemenea, pe o parte de bază a ciclului, și anume
cadrul „spate” care trece deasupra motorului și o suspensie spate
cu amortizor mono-șoc fără legături. Amestec de vechi și nou într-un fel
deci, această Honda este produsă în Italia, o mutare care permite
reduce costurile de producție și compensa costul suplimentar al ABS.
Astfel, modelul CBF 600 Fairing al acestui test este oferit la 7.400 € (la
03/12/04), adică un preț aliniat cu cel al concurenței ... lipsit de ABS.
Noțiuni de bază: ușor
Acestea sunt terenurile pe picioare care vor aprecia! Cu condiția să nu se estompeze
nu mai puțin de șase șuruburi BTR pentru a modifica înălțimea șeii (din fericire
că nu îl atingeți în fiecare zi!), CBF 600 permite o gamă largă de
de șabloane pentru a-și face urmele la bord și a plasa cu ușurință
picioarele pe pământ. Chiar și distanța față de ghidon este reglabilă, precum și înălțimea
de bule. Astfel, mașina oferă o ergonomie personalizată și naturală,
picioarele îndoite în mod rezonabil în ciuda celor 1,78 m (și șa în poziție joasă
pentru test). Ghidonul cade perfect sub mâini fără să fie nevoie
aplecați-vă pentru a-l apuca, partea din spate sprijinită fără o fermitate excesivă.
Primii câțiva metri la bord dezvăluie puține surprize altfel. Credincios
originile, CBF se descurcă în mod natural datorită direcției ușoare și a
șablon rezonabil. În ciuda diferitelor sale evoluții, modelul cu patru cilindri
remorcă fără vigoare specială pentru moment, în timp ce deja vibrează ușor
în suporturi pentru picioare, în ciuda curioaselor „contragreutăți ale amortizoarelor”
pe punți și sub picioare.