Testul Porsche 911 Carrera (992) este premiul I 911 frecventabil
911 în fațeta sa de Mare Turism. Duios.
Performanță constantă remarcabilă
Lăsați un buget pentru câteva opțiuni ...
Personaj conceput, cu mâncare excesivă. Fără surpriză.
multe și costisitoare opțiuni
Puțin mai simplu din punct de vedere tehnic, mai ieftin și mult mai puțin puternic decât modelul S prezentat la lansarea generației 992. Cu alte cuvinte, este un 911 low-cost? Ca și în cazul Porsche, noțiunea de preț de apel este relativă, la fel de mult pentru a vinde fitilul de la început. Simpla Carrera de bază rămâne o mașină extraordinară.
Versiunile entry-level sunt utilizate în general pentru a atrage șlepul către reprezentanță. Acolo, când și-a dat seama că Clio sau cel mai slab motorizat din 2008 și cel mai slab motorizat este zgârcit și slab, el se întoarce spontan la o versiune mai pură și mai scumpă. Strategie de afaceri clasică, care există și pentru steme de lux. În afară de numere, registrul este același: clientul Porsche este rareori mulțumit de un model de bază în forma sa cea mai simplă. Pachetul mediu acordat pentru modelul 911 depășește, în general, chiar și 20.000 de euro pentru echipamente suplimentare sau personalizare. !
Prin urmare, am putea spune în mod rezonabil că, începând de la 108.334 de euro, sau cu mai mult de 15.000 de euro mai puțin decât Carrera S, cel mai ieftin dintre 911 permite păstrarea unui buget pentru câteva opțiuni (sau un 996 obosit, doar pentru a avea două 911 în garaj). De exemplu, configurația îndrăzneață a modelului nostru de testare, jantele colorate în stil magneziu care să-l susțină, una dintre fanteziile din catalogul Porsche Exclusive Manufaktur (1.200 de euro). Extrasele Porsche sunt, în general, foarte scumpe, argumentul economiei în comparație cu Carrera S nu rămâne mult timp.
Din punct de vedere tehnic, Carrera de bază este mult mai puțin puternic decât acesta din urmă. 385 CP față de 450 CP și un cuplu mai puțin robust: diferența este semnificativă pe hârtie.
Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.
Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de schimb a vehiculului dvs. datorită ratingului auto Turbo al Porsche 911 dvs., alternativa la ratingul Argus.
Flat-6 dezumflat
Să nu ne mai simțim rău pentru 911-urile care au devenit mai mari și mai grele de la 991, iar gentrificarea încă confirmată cu această generație 992. Este deosebit de necesar să coborâm: 385 CP, era puterea Carrera S la vremea respectivă a fazei 2 997! Evident, flat-6-ul de astăzi nu are prea multe de-a face cu el. Am plâns urcările metalice și furioase, pentru a fi mulțumiți de o operație mult mai înăbușită și rotunjită. Mai docil, mai versatil (nu aceasta este însăși natura modelului 911?). Mai tern, fără îndoială. Se termină de unde a început jocul, cu vechile atmosfere plate-6. Dar dacă trebuie să trecem prin asta pentru a păstra, la vârful gamei, o „atmosferă” reală pe GT3 (sau GTS, sperăm din nou), iată un rău mai mic. Porsche de 3 litri biturbo este o carcasă manuală de supraîncărcare și reducere de succes.
Aici, cei 3 litri sunt aceiași cu cei de la Carrera S. Diferența de 65 CP se datorează turbo-urilor sale mai mici și electronicii revizuite în consecință. Cuplul maxim a scăzut și în timpul funcționării: 450 Nm la 1.950 rpm, față de 530 Nm la 2.300 rpm pentru S.
În timpul utilizării, acest lucru provoacă o mică întârziere împotriva cronometrului. Previzibil! O jumătate de secundă a pierdut de la 0 la 100 km/h, la fel realizat în 4,2 s. Sau chiar 4 secunde în jurul tău cu pachetul Sport Chrono (2.400 de euro). Prin urmare, spectacolele regresează puțin. Pur și simplu, sunetul flat-6, care a devenit foarte înăbușit de supraalimentare, este încă dezactivat aici, cel puțin la viteze mici și medii. Prin urmare, începem să activăm evacuarea sportivă (cu 2.628 euro mai mult.) În mod sistematic, de la început, astfel încât să dea cel puțin o voce mică.