Testul Royal Enfield Himalayan rulează până la capăt
Cu prima lumină și conținutul rece al țărmurilor Mediteranei am reușit să ne ocupăm și să vedem dacă ceea ce Royal Enfield anunță pe hârtie este și realitate.
Fără îndoială, când vă aflați în față, este într-adevăr un 400cc, are proporțiile sale. Ne place să vedem că există o mulțime de puncte de atașare pentru a pune un posibil rucsac. Șaua este primitoare, deși în călătorii foarte lungi te poți teme de fermitatea ei, fără a merge până la anchiloză desigur, va trebui să fii atent să te oprești din când în când dacă ai un fund fragil. Idem pentru pasagerul care are mânerele foarte bine reglate, dar îngustimea scaunului din spate te va face cu siguranță să te temi de mile.
Pe de altă parte, pentru metrul meu șaptezeci, poziția este perfect adaptată. Spatele drept și mâinile care cad în mod natural pe ghidon, la fel ca și pentru picioare și mai ales picioarele care ating plat pe sol. Chiar dacă distribuția masei nu este optimă, părul, Himalaya face cu onoruri pentru mișcările până la oprire, fie deasupra, fie lângă. Bula nu interferează cu vizibilitatea și protejează bine capul pilotului, puțin mai puțin umerii. Călătoria în repaus este o briză mai ales datorită razei minime de virare.
Răsuciți cheia de contact, porniți starterul și micul 410 prinde viață cu un sunet destul de măgulitor și atipic. Suntem pe un singur cilindru, sigur, dar fără vibrații. Mai mult, ele apar doar atunci când împingeți mașina la un cuplu maxim și mai ales în a 5-a. Este o treabă bună. Primele rotiri ale roții sunt ușoare, începătorii vor aprecia aderența. Fără sacadări în ambreiaj și punctul de frecare este ușor de găsit. După cum s-a anunțat în fișa tehnică, motorul oferă o creștere treptată a turațiilor, va fi chiar greu să fii surprins, cu excepția faptului că cei 24 de cai putere anunțați au impresia că au mai mult. De fapt, fiecare pachet de capacitate a motorului este exploatat și oferă călărețului senzația de a avea cai în plus. Nu la un moment dat la testul nostru, am avut senzația de a pierde. Este plin peste tot, în mod surprinzător și la orice viteză. Ei bine, maximizăm puțin peste 130 km/h, dar, la fel ca multe mașini mici, simțim că mergem repede când abia avem 60 km/h. În aceste zile, ar fi aproape o mână de Dumnezeu în ajunul a 80 km/h.