The; Bisturiu; 790 Duce la; test precis și foarte vioi
Noul austriac gol este o adevărată bucurie pe orice drum (cu excepția poate a autostrăzii), cu agilitatea, precizia și vioiciunea sa. Și având în vedere pachetul standard de ajutoare electronice, raportul preț-performanță este destul de bun.
790 Duke este singura noutate din 2018 anunțată pentru marca KTM. După o serie de modele noi și actualizări la modelele existente anul trecut. Dar aceasta nu este orice noutate! Autoproclamat „bisturiul” de către părinții săi, se presupune că aduce noi calități în segmentul gol al deplasării medii. Producătorul său se mândrește astfel cu raportul său greutate-putere-agilitate-echipament, care ar fi unic în acest sector al pieței.
De fapt, pe hârtie, pentru 10.990 franci, avem un gol care cântărește doar 169 de kilograme fără combustibil, care oferă 105 cai putere de vârf și care vine ca standard cu o gamă impresionantă de ajutoare electronice și rafinamente (inclusiv un schimbător de viteze cu două căi și ABS în viraje!).
Ce a rămas de văzut pe drum, în lumea concretă și reală. Ceea ce am făcut pentru puțin peste o săptămână, testând mai întâi versiunea standard a modelului 790, apoi așa-numita variantă „L”, a cărei putere este puțin mai mică și care poate fi limitată la 35 kW pentru a îndeplini cerințele numită O licență limitată (în Elveția, în Europa, este A2). Amintiți-vă că, pentru a obține o licență mare de cub (fără restricții de putere), trebuie să aveți fie 25 de ani, fie să fi petrecut doi ani conducând o motocicletă limitată la 35 kW. Și din moment ce puteți avea licența A limitată de la 18 ani, aceasta reduce vârsta pentru accesul direct la licența nelimitată la 21 de ani.
Dar noi divagăm. Înapoi la Duce. Doar văzându-l vă face să vă dați seama că nu este făcut să mergeți lent. Și că nu va cântări o tonă. Există câteva tuburi și cabluri, în special pentru răcirea lichidă a motorului, dar altfel nimic inutil. Spațiul pentru pasageri este limitat, farul este subțire și unghiular, în timp ce poartă designul original cu potcoavă specific KTM-urilor recente. Și văzută din față, bicicleta este subțire și compactă.
Acest lucru nu înseamnă că poziția de conducere este incomodă și că trebuie să îndoiți excesiv picioarele în timp ce călătoriți. Nu este o mașină sport sau chiar o mașină sport fără carenaj, este o adevărată goală, cu o ergonomie relaxată, cu brațele așezate ușor pe partea din față a vehiculului. Șaua este înaltă, dar nu prea înaltă. Contorul meu 70 cu picioare scurte atinge cu ușurință solul - nu ambele picioare plate, desigur. De asemenea, este la prima vedere destul de greu. O impresie care nu va fi neapărat confirmată în timpul conducerii.
Ecranul color este frumos și lizibil, dar sensibil la lumina soarelui.
Înainte de a pleca, nu poți să nu apreciezi frumosul ecran color care îți permite să știi cât de repede mergi, turația motorului, modul de pilotaj ales, timpul (în mici, nu te lăsa distras), ce mai rămâne în gaz rezervor și așa mai departe. Manevrarea sa este simplă, prin intermediul a patru taste plasate transversal pe comodo stânga. KTM tipic. Tabloul de bord este foarte lizibil, dar puțin (nu prea) sensibil la strălucirea soarelui și, mai ales, la intensitatea luminii din mediul înconjurător direct. Vom vedea că în pădure, intră cu ușurință în modul „noapte”.
Controlezi aproape totul cu aceste patru butoane.
Când este treaz, motorul extrem de compact pentru deplasare pulsează într-un mod plăcut urechilor. Altfel nu observați cu adevărat vibrațiile, datorită arborilor de echilibrare și a pieselor din cauciuc acolo unde este nevoie.
Alegem modul de conducere numit „Stradă”, pentru a vedea, și ne strecurăm prin blocajele de trafic din centrul orașului. În mod clar, acest lucru nu preferă KTM. Este plină de viață și agilitate, iar finețea ei este un plus, dar geamănului paralel nu-i place să rămână scăzut în gama sa de turații, mai ales nu în prima treaptă. Vă anunță răspunzând puțin neregulat la accelerație. Un fenomen atenuat în modul „Ploaie”, dar încă prezent. Și nu vorbim încă despre modul „Sport”. De îndată ce puteți accelera, pe de altă parte, este pură bucurie. Modelul 790 merge exact unde vă îndreaptă ochii, cilindrul său dublu se rotește cu entuziasmul unui câine tânăr și puteți corecta traiectoria în timp liber cu alegerea picioarelor, șoldurilor, brațelor sau pieptului. Sau deodată.