Thomas Lestelle

Society of Friends of the Library and History of the École Polytechnique

Contur

Text complet

1 Al doilea din nouă copii, Thomas Lestelle s-a născut pe 9 septembrie 1796 la Blois. Tatăl său lucrează ca croitor de haine.

2 Copilăria sa a fost marcată, fără îndoială, de epopeea napoleoniană. A intrat în École Polytechnique a doua zi după ce a împlinit nouăsprezece ani, la 11 septembrie 1815, la trei luni după Waterloo, cu numărul 10.

1 Am venit să decorez cu Legiunea de Onoare trei politehnici care s-au distins la 30 martie 1815 c (.)

3 În timpul vizitei contelui de Artois1 la școală, un număr de elevi care au organizat un rând la instigarea lui Auguste Comte, o ordonanță regală din 13 aprilie 1816 a decretat destituirea întregii școli. De aici și o deraiere care îl va urma de-a lungul carierei sale.

4 Situația economică este dificilă, la Blois chiar mai mult decât la Paris. Ponderea compensației care trebuie plătită Coaliției (700 de milioane de franci de aur) duce la reducerea la jumătate a cheltuielilor publice.

5 Observăm în cercurile regaliste o anumită neîncredere față de tinerii politehnici, adesea suspectați de bonapartism, sau chiar de idei mai mult sau mai puțin republicane ...

6 Thomas LESTELLE renunță la întoarcerea la Blois, preferând să-și încerce norocul la Paris, unde nu are alte legături decât verii săi Lerond, cu domiciliul: 255, rue du Faubourg Saint-Antoine în arondismentul 11.

7 Mulți dintre camarazii ei (aproape un sfert din promovarea ei) vor continua o carieră militară, dar se pare că nu l-a atras. În ceea ce îl privește, el trebuia să se mulțumească cu supraviețuirea oferind lecții de matematică și prin locuri de muncă precare (funcționar notarial sau altele), având în continuare doar cunoștințe teoretice care cu greu i-au deschis oportunități.

2 Gabriel Lamé, născut la Tours cu un an înainte ca Thomas Lestelle să fie cu siguranță aproape. Inginer polite (.)

8 Am pierdut astfel urma lui timp de trei sau patru ani, până când (probabil datorită rețelelor de politehnici) a pornit spre Rusia în urma inginerului Gabriel Lamé (1795-1870) 2.

9 Ajuns la Sankt Petersburg, s-a alăturat celor care l-au îndrumat în această direcție, care l-au introdus în „societatea bună” ...

10 După unele încercări și erori, el a avut astfel acces la locuri de muncă adecvate și a intrat în serviciul familiei Demidoff, finanțatori ale căror activități se extindeau dincolo de teritoriul Rusiei.

11 I s-a alăturat puțin mai târziu Frédéric Le Play (1806-1882) căruia, observat și de contele Démidoff, i s-a atribuit sarcina de a exploata minele sale de metal în Ural.

12 Afinitățile lui Thomas Lestelle cu Frédéric Le Play au contribuit, fără îndoială, la răcirea relațiilor sale cu alți Saint-Simonians care erau tot mai entuziaști (Auguste Comte și Père Enfantin).

13 Demidoff îi încredințează lui Thomas Lestelle construirea, apoi gestionarea, a unei rafinării de zahăr din Saratov, în bazinul Volga, o regiune potrivită pentru creșterea sfeclei.

14 Afacerea a început în condiții bune până când, în 1835, un incendiu (a cărui origine rămâne obscură) a distrus majoritatea facilităților.

3 Fratele său, Eugene, care a venit la Moscova pentru a participa la nunta lui Thomas, a fost ucis acolo în câteva circuri (.)
4 De renume francez.

15 Între timp, s-a căsătorit la Moscova la 13 aprilie 18283 cu Caroline Bartel (1806-1878), fiica unui bijutier din Moscova4 care locuia în imediata apropiere a Kremlinului. Ea i-a dat doi copii: Jean-Auguste (1831-1887) și Dorothée (1835-1901).

16 După drama lui Saratov, Thomas Lestelle decide să se întoarcă în Franța în ajunul celor patruzeci de ani (fără să fi făcut avere) pentru a încerca o recalificare.

17 Călătoria de aproape 3.000 de kilometri are loc cu sania, în zăpadă, haite de lupi care urlă în depărtare. Această călătorie va rămâne gravată în memoria familiei ...

18 De îndată ce s-a întors, și-a găsit un loc de muncă la Chemin de Fer Paris-Saint-Germain și s-a stabilit la Asnières, unde Caroline a născut un băiat, Henri (1836-1918).

19 În 1838, la sfârșitul lucrărilor la Chemin de Fer Paris - Saint - Germain, Thomas a trebuit să decidă să plece la Mulhouse, pentru a lucra la construcția liniei Mulhouse-Thann cu titlul de subinginer, plasat sub autoritatea inginerului șef, Pierre-Dominique Bazaine (X1827; 1809-1893), 14 ani mai mic.

20 Noua linie, prima legătură feroviară internațională europeană, este destinată în special furnizării de cărbune și cocs către regiunea Cernay, care se află în proces de industrializare. Măsoară 20,4 km. Lucrarea a necesitat aproape 150.000 m 3 de lucrări de terasament. Convoiurile au atins 50 km/h la urcare și 80 km/h la coborâre, viteze nebunești într-un moment în care antrenorii de etapă nu depășeau 12 km/h ...

21 Inaugurarea a avut loc la 1 septembrie 1839 în prezența autorităților, inclusiv a domnului Teste, ministrul transporturilor publice, care i-a dat subinginerului o strângere de mână demnă și caldă.

22 În răspunsul adresat primarului din Strasbourg, dl Bazaine declară: „Subinginerii a căror activitate, inteligență și dedicare au contribuit atât de mult la executarea promptă și bună a lucrărilor de cale ferată, sunt domnii Lestelle, Boulanger și Schwarz în Mulhouse ”. Un tribut care nu ar trebui să-l lase indiferent pe subinginer ...

Această stimă va fi amintită de Bazaine care a donat cartea despre Mulhouse - Than Railway fiului Charles - Alfred Lestelle mult mai târziu, în 1890, cu această dedicație.

5 În plină dezvoltare, populația din Mulhouse trece de la 20.000 la 120.000 de locuitori cu un secol mai mult (.)

23 După lucrările la Mulhouse-Thann, Thomas a participat la cele de pe linia Mulhouse-Bâle5. Noua linie a fost inaugurată la 29 septembrie 1841.

24 Și-a continuat cariera feroviară construind linia Strasbourg-Basel, tot alături de Pierre-Dominique Bazaine și inginerul Émile Clapeyron. Această linie măsoară 140 km, adică aproximativ jumătate din rețeaua franceză la momentul respectiv.

25 A fost numit inginer acolo. In cele din urma ! Compania care îl angajează ia titlul de „Chemins de Fer d'Alsace”. Strasbourg avea atunci 70.000 de locuitori, comparativ cu peste 260.000 în prezent.

26 Familia s-a stabilit ulterior în capitala alsaciană, după nașterea unui al patrulea copil, Charles - Alfred, la 4 aprilie 1843. Marele oraș a oferit condiții mai favorabile educației copiilor. În plus, salariul lui Thomas Lestelle a ajuns la 4.600 de franci pe an, în urma unei creșteri. Dar nimic nu poate fi dat de la sine înțeles: din 1846 apar primele semne ale unei crize economice.

27 La scurt timp după intrarea în funcțiune a liniei Strasbourg-Basel, domnul Bazaine a fost numit șef al șantierului liniei Amiens-Boulogne. Convins de abilitățile lui Thomas Lestelle, a vrut să-l antreneze acolo cu el și i-a oferit 7.500 de franci pe an cu titlul de inginer principal. Sensibil la aceste argumente și fără îndoială și la responsabilitățile aferente, Thomas acceptă și Lestelles pleacă la Amiens. Nu stau acolo mai mult de trei ani. La sfârșitul anului 1847, Compania a considerat că, lucrarea fiind finalizată, ar putea și ar trebui să se descurce fără serviciile costisitoare ale domnilor. Bazaine și Lestelle.

28 Thomas Lestelle trebuie, prin urmare, să se întoarcă în Alsacia pentru a participa la lucrările de la Paris-Strasbourg (el se va ocupa de secțiunea Strasbourg-Saverne).