Thyssenkrupp Elevator testează liftul viitorului într-un turn futurist
În Rottweil, thyssenkrupp lucrează la reinventarea ascensorului: în această lume întâi, supranumită „Multi”, se reunesc două tehnologii ingenioase: cea a în cele din urmă nefericita Maglev Transrapid - și cea a bunului și vechiului Paternoster.
Rottweil. Turnul este gigantic. Cu fațada textilă înfășurată, care rafinează construcția de beton într-un mod futurist, se înșurubează spre cer - jumătate mai sus decât Catedrala din Köln. Este noul reper al Rottweil, între Albul șvab și Pădurea Neagră. De pe platforma de vizionare, cea mai înaltă din Germania, puteți vedea chiar și Alpii într-o zi senină. Dar ceea ce este de fapt spectaculos la uriașul de 246 de metri se găsește la parter, în toate locurile.
Acolo te uiți într-un puternic arbore de beton: 30 de metri în jos și 110 de metri în sus. Și se întâlnește cu Martin Fetzer, care își tastează în mod obișnuit pe caietul său. Apoi se mișcă un cadru gri-argintiu. „Liftul încă lipsește - acest lucru ne va oferi un acces mai bun la tehnologie”, explică inginerul în timp ce cadrul se ridică.
Conduce? Plutește! Pentru că acest lift nu are frânghie! În schimb, este condus de alte forțe, cu o viteză decentă, de aproape 22 de kilometri pe oră.
Experimentați modul în care noul lift de la Thyssenkrupp Elevator se închide cu fermoarul înainte și înapoi
La 160 de ani de la inventare, thyssenkrupp revoluționează liftul
În Rottweil, cel mai vechi oraș din Baden-Württemberg, thyssenkrupp lucrează la reinventarea liftului pentru pasageri, strămoșul căruia și-a sărbătorit premiera mondială în urmă cu 160 de ani în urmă. Centrul de testare este operat de filiala grupului thyssenkrupp Elevator, unul dintre liderii pieței în domeniul ascensoarelor.
Inginerul Fetzer face parte din echipa de 25 de persoane care testează extensiv Wunder-Lift. În această noutate mondială, supranumită „Multi”, două tehnici ingenioase curg împreună: cea a trenului de levitație magnetică Transrapid în cele din urmă nefericită - și cea a bunului și vechiului Paternoster. Punct culminant: Datorită forței magnetice, cabinele se pot mișca liber - și pot aluneca în sus într-un arbore și în jos în celălalt, ca un paternoster. Ca rezultat, mai multe mașini pot funcționa în arbore în același timp.
mai multe despre subiect
Instalații de testare spectaculoase în Germania: de la turnuri de picătură la reactoare de fuziune
Zece clădiri record din întreaga lume
Până în 2020, compania dorește să aibă aprobarea Multi sub un singur acoperiș
Chiar și lateral: în acest scop, patru „schimbătoare” sunt încorporate în arborele de testare, în care cabina își schimbă direcția. Fetzer își scoate caietul, o roată grasă în spatele cadrului se întoarce, un ușor clac - de fapt continuă lateral acum.
Și cabina? Ar trebui să conțină opt persoane, ceea ce este deja sigur pentru ingineri. Desigur, ar trebui să arate elegant - un studiu de design în holul de la intrare oferă o primă impresie. Până în 2020, compania dorește să aibă aprobarea Multi sub un singur acoperiș. Și doar un an mai târziu, conform planului, ascensorul va fi utilizat pentru prima dată în East Side Tower, un turn de birouri înalt de 140 de metri în Berlin, care va fi apoi finalizat.
Între timp, Fetzer dă cadrului alte ordine. Se stinge - și se oprește brusc. Hopa! Bărbatul bombănește ceva despre o „problemă de comunicare între arbore și cadru”, atinge în jur - și după câteva minute călătoria continuă. „Încă încercăm”, rânjește el, cu fața din nou luminată. „Oprirea a fost absolut în regulă. Se arată: sistemul nostru de securitate funcționează! "
În plus față de tentaculele obișnuite în toate lifturile, are și un sistem sofisticat de frânare. Se apucă, de asemenea, atunci când curentul este defect - bateriile atașate la cabine intră.
În zgârie-nori, 40 la sută din spațiul util este utilizat pentru lifturi și coridoare
Pentru Zgârie-nori tot mai înalți și mai îndrăzneți din întreaga lume, potrivit Fetzer, Multi este pur și simplu genial. Deoarece mai mult decât o singură mașină se poate mișca în sus și în jos într-un arbore, acest lucru mărește considerabil capacitatea. Aceasta înseamnă că aproximativ 50 la sută mai multe persoane pot fi mutate în același timp decât cu tehnologia convențională de frânghie. Un lift ar trebui să fie gata după maximum jumătate de minut? Nu ar trebui să se oprească neapărat pe fiecare băț, astfel încât să nu se piardă atât de mult timp intrând și ieșind? Nici o problema!
În plus, sistemele actuale necesită mult spațiu. La One World Trade Center din New York, cea mai înaltă clădire din Statele Unite, 40% din suprafața utilă este utilizată pentru lifturi și coridoare. În loc de mai multe birouri. Nu tocmai economic.
Sistemele clasice își ating limitele
Conform previziunilor actuale, mai mult de două treimi din populația lumii va locui în orașe până în 2050; În 1990 era doar 42%. În China, metropolele cu aproximativ 100 de milioane de oameni ar trebui să crească până atunci. Deci există un potențial imens pentru ascensoare.
Și o provocare tehnică din ce în ce mai mare. Pentru că zgârie-nori moderni ating înălțimi amețitoare. Turnul Jeddah din Arabia Saudită urmează să se deschidă în doi ani; cu 167 de etaje va zgâria marca de 1.000 de metri: o clădire înaltă de 1.007 metri - un record mondial.
Cu tehnologia convențională, niciun lift nu poate aduce oamenii la vârful unui astfel de gigant dintr-o singură dată. „Cablurile de suspensie ar vibra atât de puternic încât ar atinge axul”, spune Fetzer. De asemenea, ai avea nevoie de frânghii extrem de rezistente la rupere. Dar multi de la Rottweil pot rezolva problema. În acest fel, tehnologia Transrapid ar face-o mare.
La început, însă, centrul de testare a făcut titluri cu totul altfel. Pe 16 septembrie, sute de oameni au luat cu asalt turnul pentru a ajunge la platforma de vizionare: Nu cu liftul panoramic clasic din turn, care este sus în 40 de secunde - ci pe jos! La cel mai înalt turn din Europa de Vest, sportivii trebuie să urce 1.390 de trepte.