Timpul de a alege, benzină sau motorină Exemplu de Renault Scénic - Le Monde du Plein Air
Model emblematic al producătorului auto Renault, Scénic dezvăluie noi motoare concepute pentru a îndeplini recentele standarde anti-poluare Euro 6.2. Filtrul de particule pentru motorină și injecția directă pentru benzină sunt tehnologiile dezvoltate pentru a realiza acest lucru. Dar astăzi, când motorina este criticată pe larg, ce energie poate fi folosită pentru a proiecta fără teamă în viitor? Testul acestor două scenarii ajută la luarea deciziei corecte la momentul alegerii.
→ De Jean-Pierre Grelbin
Poze Pierre Autef
În timp ce motorina pare condamnată fără speranță, filosofia Renault pare mai nuanțată cu o nouă ofertă, menită să relanseze Scénic, care cuprinde motoare pe benzină, dar și dieseluri, dar care par să rămână la zi.
Astfel, pentru a reduce emisiile poluante, noile motoare diesel ale Scénic dCi 1,7 l care dezvoltă 120 sau 150 CP sunt acum echipate cu un dispozitiv de reducere catalitică selectivă (SCR *) care rulează pe AdBlue, o soluție nestandardizată.
Această tehnologie reduce oxizii de azot (NOx) transformându-i în vapori de apă. În ceea ce privește noua generație de motoare pe benzină, aceasta oferă o creștere a cilindrării pentru a îmbunătăți performanța în comparație cu vechiul 1.2 TCe care a devenit depășit.
Datorită turbo-ului lor, motoarele TCe 115, 140 și 160 FAP, dezvoltate în parteneriat cu Mercedes, afișează un cuplu relativ ridicat, asigurând o deplasare lină și receptivă de la cele mai mici turații.
Echipate cu cele mai noi tehnologii menite să limiteze consumul și să îmbunătățească performanța, aceste noi motoare pe benzină TCe FAP sunt acum echipate, ca și dieselurile, cu un dispozitiv de filtrare a particulelor care reduce considerabil emisiile de poluanți.
Echipamente în creștere
În ciuda entuziasmului cauzat recent de succesul incontestabil al SUV-urilor, transportatorii compacti de persoane, inclusiv Scénic, fie că sunt benzină sau diesel, își mențin capul sus, în ciuda sosirii unei concurențe puternice, inclusiv cea a Peugeot 3008.
De fapt, Renault a reușit să-și dezvolte minivanul, în special în ceea ce privește designul, oferindu-i un aspect Crossover mic și îmbunătățind considerabil nivelul său de echipamente de-a lungul anilor.
În plus, disponibil în 5 sau 7 locuri, Scénic demonstrează o mare versatilitate datorită modularității sale care a contribuit fără îndoială la succesul său.
În acest sens, Renault a înlocuit scaunele independente din al doilea rând în favoarea unei bănci culisante care se pliază automat folosind un buton numit „One-Touch” situat în portbagaj. În timp ce dispozitivul este practic, reduce ușor spațiul pentru picioare disponibil în generația anterioară.
Interiorul beneficiază de un nivel bun de finisare, cu ansambluri îngrijite. Tabloul de bord a fost modernizat cu, în partea centrală, o tabletă conectată R-LINK 2 echipată cu un ecran tactil mare de 8,7 inci, de înaltă rezoluție, care permite gestionarea tuturor echipamentelor, în special a dispozitivului MULTI-SENSE care oferă alegerea între 4 moduri de conducere și niveluri de confort: Eco, Neutru, Confort și Sport.
Această tehnologie este implicată în mediul de iluminat, aerul condiționat, funcția de masaj a scaunului șoferului (opțional), fermitatea direcției, dar și nivelul sonor, precum și reactivitatea de accelerație a motorului.
Cu toate acestea, diferențele dintre fiecare mod sunt abia vizibile, deoarece nu există nicio intervenție în suspensii și, prin urmare, manipularea nu este afectată.
Dar funcțiile sistemului MULTI-SENSE fac, de asemenea, posibilă gestionarea a numeroase ajutoare de conducere, inclusiv în special alerta de detectare a oboselii, frânarea de urgență cu detectarea pietonilor, avertizare de ieșire a benzii de circulație, aprindere automată. Faruri și ștergătoare de parbriz, un dispozitiv de avertizare pentru recunoașterea semnelor de circulație, precum și Easy Park Assist care facilitează manevrele de parcare folosind senzori care măsoară spațiul disponibil și definesc calea adecvată.
În plus, Scénic beneficiază de cardul de acces și pornire fără cheie, o frână de parcare electrică, un regulator de viteză și un limitator de viteză, precum și un contor digital de 7 inci.
Motor pe benzina
Deși Scénic nu are nicio lipsă de active de sedus, întrebarea crucială care se pune astăzi pentru un cumpărător este să știe ce energie să se orienteze fără a risca să investească într-o groapă fără fund.
Cumpărarea, conducerea, tractarea, revânzarea sunt toate punctele care trebuie analizate înainte de a alege între o versiune diesel Scénic sau o versiune pe benzină. În timp ce totul sugerează că dCi 150 se va dovedi cel mai potrivit pentru tracțiune, TCe 140 FAP a fost surprinzător cu performanțe neașteptate.
În ciuda cilindrării sale relativ mici, acest motor pe benzină este convingător și demonstrează o mare versatilitate. Mai mult, cuplul de 240 Nm disponibil de la 1600 rpm nu este străin de performanțele sale bune. Într-adevăr, permite accelerări eficiente, pentru
dovadă de la 0 la 100 km/h împușcat în puțin peste 10 secunde.
Tonic după bunul plac, acest motor plin de viață se potrivește perfect traficului urban, împletindu-și drumul cu o anumită agilitate. În plus, odată lansat, Scénic TCe 140 FAP înghite kilometrii pe autostradă în condiții excelente de confort, motorul fiind cu zgomot redus și consum rezonabil datorită celei de-a șasea trepte care permite deplasarea la 130 km/h în timp ce stabilizați motorul viteza la 2800 rpm în condus individual.
În plus, această versiune pe benzină nu schimbă în niciun fel manevrarea modelului Scénic, ceea ce rămâne foarte liniștitor. Direcția precisă, mișcările insensibile ale corpului și amortizarea perfect controlată oferă acestui monovolum compact un comportament rutier complet satisfăcător în timpul condusului individual.
Odată cuplat, vehiculul va fi destul de uimitor. Într-adevăr, datorită cuplului obținut la turații mici, Scénic TCe 140 scoate cârligul fără sprâncene. Desigur, este necesar să creștem ușor rapoartele, dar unitatea noastră atinge viteza de croazieră relativ rapid.
Cu toate acestea, limitele sunt atinse pe o suprafață ascendentă și falsă. Într-adevăr, trebuie să vă hotărâți să rămâneți în treapta a treia pentru a menține ritmul.
Pe de altă parte, creșterile sunt destul de laborioase și este destul de dificil să se prevadă depășirea unei greutăți fără a avea suficientă rezervă de putere pentru a accelera, pentru a evita turbulențele de ieșire. În cele din urmă, trebuie să recunoaștem că, pe drumurile mici, înfășurate, este necesar să schimbăm vitezele suficient de des pentru a ne menține ritmul.
Nu există nicio îndoială că cutia de viteze automată EDC propusă de Renault pe acest motor ar fi binevenită să fie remorcată și astfel să îmbunătățească plăcerea de a conduce. Cu toate acestea, pe drumurile naționale și pe autostrăzi, benzina noastră Scénic și rulota sa rulează cu o anumită ușurință la 80/90 km/h.