Toba în oțet și ulei
Garniturile frânelor cu tambur VW durează de obicei mai mult decât cilindrul de frână al roții. Dacă se sparge, întreaga frână devine uleioasă: un caz pentru renovare totală.
1 frână cu tambur
Frâna cu tambur Wolfsburg este o piesă de inginerie mecanică clasică. Bine proiectat și auto-reglabil, va trebui să aveți grijă de piesă numai când tampoanele sunt jos. De cele mai multe ori, trebuie să deschideți lucrul, deoarece cilindrul frânei roții nu mai poate reține apa.
Uleiul de frână este apoi distribuit Droppje în fața lui Droppje în tamburul de frână și face inutilizabile plăcuțele. Efectul de frânare este atunci ceva de genul a ține un țesut din fereastra laterală la o viteză de 120.
Puteți vedea un cilindru de frână de roată rupt din spate: placa de ancorare a frânei (adică placa pe care este înșurubat cilindrul) este clar umedă/întunecată în partea de jos. În plus, frâna de mână nu mai trage sau trage doar pe o parte. Toate lucrările de frânare trebuie efectuate pe ambele părți - în caz contrar, efectul de frânare este rar egal.
Deci, pentru a revizui frânele, aveți nevoie de câteva plăcuțe de frână din spate și, pentru a nu mai avea supărarea pe cealaltă parte anul viitor, doi cilindri de frână pe roți. Piesele uzate nu merită cu cea mai bună voință din lume și în comerțul cu accesorii, piesele abia costă 100 de euro împreună. Când sunteți la dealer, gândiți-vă la câteva știfturi noi pentru blocarea rulmentului roții.
2 mașini în sus, oprit
Cuplați o treaptă de viteză, slăbiți piulițele roții și ridicați mașina. Tamponează bine mașina.
Deșurubați roata și scoateți capacul rulmentului roții cu clești pentru pompa de apă.
3 Scoateți tamburul de frână
Rulmentul roții este format din doi rulmenți cu role conici între ei. Cel exterior trebuie demontat pentru a putea trage în jos tamburul. Pentru aceasta, scoateți știftul despicat și scoateți placa de blocare din știftul despicat.
Acum deșurubați piulița de prindere și puneți-o deoparte în siguranță cu discul de dedesubt.
Rulmentul cu role conice exterior vine spre dumneavoastră: puneți-l cu atenție.
Dacă plăcuțele nu au lucrat încă adânc în tambur, puteți trage acum tamburul de frână în față. Dar dacă vitezometrul a trecut deja de mai multe ori pe "LOS", este posibil ca plăcuțele să fi răsucit un guler în tambur pe care să nu le mai poată trece.
Pentru a muta puțin tampoanele înapoi în centru, trebuie să împingeți în sus panoul reglării automate. Pană poate fi văzută clar într-o imagine ulterioară. Cu o lanternă și o șurubelniță lungă, puteți viza obiectul printr-una dintre gaurile șuruburilor celor patru roți și glisați-o în sus. Acum tamburul ar trebui să coboare.
4 Scoateți saboții de frână
Întreaga mizerie uleioasă este acum deschisă. Pentru a demonta plăcuțele de frână, inclusiv arcurile, trebuie scoase mai întâi cele două arcuri de fixare care fixează plăcuțele pe placa de ancorare a frânei.
Cel mai bun mod de a scăpa de aceste lucruri este să țineți degetul mare pe știftul din spate (de pe placa de ancorare a frânei) și să apăsați în jos placa arcului cu clește combinată. Acum răsuciți știftul cu degetul mare și trageți-l în spate. Imaginea arată din nou micile supărări la dimensiune completă.
Acum puteți demonta complet ambele saboți de frână. Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi saboții de frână din partea superioară cu clești pentru pompa de apă, apoi scoateți-i din suportul din partea de jos. Scoateți cablul frânei de mână din pârghie.
5 Scoateți cilindrul frânei roții
Deșurubați conducta de frână de la cilindru. Cel mai elegant și mai sigur mod de a face acest lucru este cu o cheie de linie de frână. Dacă nu o aveți, puteți utiliza o cheie bună.
Dacă lucrul este rezistent la bombe și ați vindecat deja hexagonul, puteți face o ultimă încercare cu clești buni și ascuțiți pentru pompă de apă. Sigilați conducta de frână cu un dop - în caz contrar, tot uleiul de frână se va vărsa pe podea.
Cilindrul frânei roții este strâns înșurubat cu două șuruburi Allen și uneori prins în placa de ancorare. Loviturile ușoare cu un ciocan de cauciuc au de obicei o putere de convingere deplină.
6 Curățenia profundă a porilor
Curățați placa de ancorare și tamburul de frână. Jenant de curat. Toate aceste lucruri trebuie să fie uscate după aceea.
Chiar și reziduurile marginale de ulei pot aduce efectul de frânare al noilor tampoane la zero. „Curățătorul de frână”, acetona sau nitro diluantul sunt cele mai potrivite pentru acest tratament rapid.
7 Diagnostic: moartea cilindrului
Dacă aveți vechiul cilindru afară, îl puteți privi din nou: acesta era aparent încă destul de nou, dar nu a avut niciodată o schimbare de lichid de frână.
Nu în ultimul rând, apa care a pătruns în cilindru a început să ruginească. Etanșarea a renunțat și a eliberat uleiul de frână în tambur.
8 Instalați cilindrul de frână al roții
Dacă totul este bine curățat, puteți monta noul cilindru.
Nasurile mici de pe suprafața de contact pentru saboții de frână sunt în față. Acest lucru împiedică fălcile să alunece de pe partea din față a pistonului de frână.
9 puzzle-uri de frână
Demontarea și reasamblarea saboților de frână cu arcuri de retur și un dispozitiv de reglare este aproape la fel de enervant ca cerul peste Neuschwanstein în timpul puzzle-ului de 10.000 de piese din Ravensburg.
La fel ca în cazul tamburului și al plăcii de ancorare, este important ca toate piesele să fie curate meticulos. Înainte de a despacheta noile tampoane, asigurați-vă că spălați aripioarele și căptușiți masa de lucru uleioasă cu hârtie.
Cel mai bun mod de a porni ansamblul este cu tija de împingere superioară, în care sunt atașate cele două arcuri așa cum se arată în imagine. Între timp, însă, trebuie instalată pană de reglare cu arc. Pană de reglare are un nas mic în partea de sus - trebuie să meargă înapoi, altfel nu se poate regla nimic.
Când aveți acest lucru împreună, puteți prinde în primăvara panoul de reglare. Întreaga structură fragilă este acum transportată la vehicul și cablul frânei de mână este filetat. Pentru a face acest lucru, răsuciți puțin maneta și asigurați-vă că arcurile nu alunecă afară. Când ați depășit acest obstacol, vă agățați în arcul inferior și trageți fălcile peste blocul de rulment inferior.
În cele din urmă, asamblați cele două arcuri de fixare a plăcuțelor folosind clește combinată. Conectați conducta de frână.
Vulpea vicleană lovește vehiculul îndrăgostit complet în spate, deschide ambele tamburi și LETS ONE LATER TOGETHER - care servește apoi ca o imagine oglindă a porcului nou demontat de pe bancă.