Tot; Despre Trabant

Următoarele modificări au fost aduse Trabantului:

Această carte oferă informații speciale despre tot felul de subiecte legate de motoarele în doi timpi Trabant, Wartburg și Simson, care pot fi transferate și către alte motoare în doi timpi.

  • 1
  • 2
  • 3
  • Al 4-lea
  • 5
  • Al 6-lea
  • Al 7-lea
  • A 8-a
  • 9
  • 10
  • 11
  • Al 12-lea
  • ...

Sistemul principal funcționează în principiu așa cum se arată în Figura 2.8. Cel al carburatorului 28 HB - format din duza de combustibil principal (articolul 18), duza de aer principal (articolul 3), tubul de amestecare (articolul 4), conducta (articolul 21) și pre-atomizor (articolul 7) - poate fi văzut în Figura 3.7.

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!

Sistemul principal al acestui carburator a fost schimbat în unele puncte esențiale (Figura 3.12). Duza principală de combustibil (articolul 22) este înșurubată în carcasa din partea inferioară a camerei plutitoare și, prin urmare, nu mai este accesibilă din exterior. În plus față de duza principală de aer (articolul 10), tubul de amestecare (articolul 20) și atomizatorul (articolul 18), arborele tubului de amestecare este conectat la un canal dispus vertical (nu este prezentat în figura 3.12), închis pe toate părțile. În partea de sus, acest canal este închis de capacul carcasei plutitoare cu un sigiliu. Această așa-numită cameră de aer este destinată să reducă influențele nedorite - pe baza vibrațiilor din tractul de admisie al motorului - atunci când amestecul este format. Atomizatorul nou proiectat și mai mare (articolul 18) asigură o mai bună amestecare și permite prepararea amestecurilor slabe datorită vitezei de curgere mai mari. Sistemul principal este proiectat pentru funcționarea cu sarcină parțială deosebit de economică. Pentru ca motorul să-și atingă în continuare puterea maximă, este necesară o îmbogățire suplimentară a combustibilului.

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!

Din camera (articolul 12 din Fig. 3.12) dispusă pe arborele clapetei de accelerație, supapa de îmbogățire (articolul 19) este deschisă mecanic prin intermediul pistonului (articolul 11). Debitul de combustibil către arborele tubului de amestecare crește prin duza suplimentară (articolul 21), astfel încât amestecul combustibil-aer să fie îmbogățit suplimentar cu combustibil. Sistemul de îmbogățire este protejat de murdărie în carcasa plutitoare mărită. La sfârșitul robinetului (articolul 11), punctul de conectare al supapei de îmbogățire poate fi setat în funcție de deschiderea supapei de accelerație (vezi Fig. 3.42). Duza suplimentară se află sub dopul cu șurub (vezi articolul 1 din Fig. 3.23) și este accesibilă din exterior.

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!

Notă: Carburatorul de pornire funcționează numai când supapa de accelerație este închisă - adică fără a apăsa pedala de accelerație! Când supapa de accelerație este deschisă, nu se poate acumula nicio presiune negativă necesară pentru ca sistemul de pornire să funcționeze.

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!

În locul carburatorului de pornire anterior care a fost conectat în paralel, noul carburator are o clapetă de pornire în galeria de admisie (Figura 3.14). În poziția închisă a clapetei de pornire descentrate, clapeta clapetei de accelerație este deschisă cu o anumită cantitate prin intermediul pârghiei și a legăturii. La pornire, carburatorii de ralanti și principali furnizează amestecul bogat prin limitarea sursei de aer cu ajutorul clapetei de pornire închise. Când Mo-

tor, clapeta de pornire se deschide printr-un gol ca urmare a montării descentrate din cauza presiunii negative în creștere, iar viteza crește. În faza de încălzire care urmează acum, este de obicei necesar un amestec relativ bogat combustibil-aer înainte ca motorul să poată accelera fără probleme de tranziție. Acest lucru poate fi realizat prin îmbogățirea dozată cu clapeta de start. O clapetă de pornire care se închide bine în poziția sa de plecare are o importanță deosebită pentru funcționarea acestui sistem de pornire. Cu noul sistem, deficiențele celui anterior ar putea fi eliminate, în special scurgeri în carburatorul de pornire separat, ceea ce a dus la o creștere a consumului de combustibil în timpul funcționării normale a motorului, când carburatorul de pornire ar trebui de fapt să fie complet oprit. Testarea și reglarea noului sistem de pornire, care au o influență considerabilă asupra funcționării corecte, sunt descrise în detaliu mai târziu (a se vedea secțiunea „Verificarea și reglarea sistemului de pornire al carburatorului 28 H 1-1”).

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!

În ultima etapă de dezvoltare a carburatorului de 28 HB, în 1982 a fost introdusă o supapă suplimentară de control al aerului (Figura 3.15). Independent de formarea amestecului din carburator, se adaugă aer suplimentar printr-o supapă controlată cu tijă în colectorul de admisie după supapa de accelerație. Acest aer suplimentar este condus practic peste carburator printr-un furtun din plastic. Punctul de pornire al supapei, a cărui setare este raportată în secțiunea „Reglarea supapei de control al aerului pe carburatorul 28HB4-1”, ar trebui să fie imediat după faza de ralanti. Aerul suplimentar face amestecul combustibil-aer mai subțire în domeniul sarcinii parțiale, motiv pentru care și economiile de combustibil sunt mai mari acolo.

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!

clapetei accelerație

Figura 3.17 Pornirea și acționarea supapei de accelerație pe carburator 28 H 1-1
1 orificiu de admisie, 2 șurub de prindere al cablului de pornire, 3 șurub de prindere al capacului cablului de pornire, 4 șurub de reglare cu piulița de blocare a jocului cablului clapetei de accelerație, 5 suport de pivotare, 6 arc de întoarcere a comenzii clapetei de accelerație, 7 șurub de reglare a poziției clapetei de accelerație la tragerea cablului de pornire, 8 tije

acest subiect

Figura 3.18 Acționarea supapei clapetei de accelerație pe carburator 28 HB
1 carcasă a cablului clapetei de accelerație (joc de 2 până la 3 mm, direcția săgeții), 2 șurub de reglare SW 10, 3 piulițe de blocare SW 13, 4 suport de pivotare, 5 pârghie a valvei clapetei de accelerație, 6 arc de întoarcere, 7 șuruburi ale duzei de combustibil la ralanti SW 11, 8 șurub de reglare a clapetei de accelerație

trabant

Figura 3.19 Setarea tragerii de pornire pe carburatorul de 28 HB
1 șurub de prindere a comenzii firului, 2 pârghie de acționare a carburatorului de pornire, 3 tracțiune de fir, 4 șurub de prindere a capacului cablului de pornire, 5 săgeată de acoperire a cablului de pornire: poziția corespunzătoare a butonului de activare cu joc de 2 până la 3 mm în poziția închisă

Demontarea și instalarea carburatorului sunt necesare la înlocuirea componentei complete, dar acest lucru este de obicei necesar numai după mulți ani de funcționare și cel mai devreme după 80.000 până la 100.000 km de conducere. Dar demontarea merită și pentru o curățare și o reglare temeinică, în special cu carburatorul 28 H 1-1. Cu toate acestea, nu ar trebui să devină o manie demontarea carburatorului de fiecare dată când vehiculul este inspectat, deoarece dacă lucrarea este efectuată necorespunzător, există riscul de deformare a flanșei, rezultând infiltrarea aerului (motorul sună puternic, de ex. La accelerare, ralanti slab, în ​​cazuri extreme să se teamă de avarii grave ale motorului). Îndepărtarea șuruburilor flanșei carburatorului este mult mai ușoară prin cheia specială prezentată în figura 3.16. În special cu noul carburator 28 H 1-1, demontarea și asamblarea sunt destul de obositoare fără aceste chei. Instrumente: 7, 10, 13, 17 chei deschise, șurubelniță.

Instalarea carburatorului se efectuează în ordine inversă, respectând următoarele instrucțiuni:

  • Curățați temeinic ambele suprafețe de etanșare ale flanșei. Curățați împrumuturile de la resturile vechi de etanșare și utilizați etanșări noi pe ambele părți ale straturilor izolante.
  • Instalați carburatorul cu suportul pivot montat, șurubul și arcul de întoarcere.

  • Suportul pivotant trebuie să fie poziționat astfel încât deschiderea cu fante pentru agățarea cablului clapetei de accelerație, așa cum se arată în figurile 3.17 și 3.18, să fie orientată către carcasa carburatorului.
  • Strângeți în mod uniform ambele piulițe cu flanșă (cheie specială conform figurii 3.16).
  • Cârligați cablul clapetei de accelerație și reveniți arcul și reglați jocul de 2 până la 3 mm al carcasei cablului clapetei de accelerație pe șurubul de reglare (direcția săgeții, articolul 1 din Fig. 3.18), strângeți piulița de blocare. Dacă suportul de pe carcasa aerului de răcire nu mai este aliniat, acesta trebuie aliniat (clește pentru pompă de apă) astfel încât cablul Bowden să corespundă exact direcției șurubului de reglare.
  • Glisați în demaror trageți și strângeți șurubul de prindere al carcasei (articolul 4 din figura 3.19) cu o șurubelniță. Butonul de pornire trebuie să fie tras de 2 până la 3 mm (săgeata din figura 3.19).

Așa cum se arată în Figura 3.19, maneta de acționare (articolul 2) trebuie deplasată spre opritor. În această poziție șurubul de prindere al tracțiunii firului (articolul 1) trebuie fixat cu o șurubelniță mică. Acest lucru asigură că carburatorul de pornire este cu siguranță oprit în timpul conducerii normale.

Cu carburatorul 28 H 1-1, tracțiunea de pornire poate fi ușor împinsă de sus (a se vedea Figura 3.17). Când clapeta de pornire este complet deschisă (vezi Figura 3.14), ar trebui să existe și o redare de 2 până la 3 mm pe butonul de acționare al tragerului de pornire. Când trageți demarorul este tras, clapeta demarorului trebuie să împiedice complet pătrunderea aerului, i. adică trebuie să fie complet închis (vezi Fig. 3.38). Viteza de ralanti este setată în conformitate cu instrucțiunile date în secțiunea „Informații generale privind reglarea ralantiului” și instrucțiunile din următoarele trei secțiuni.

Care este părerea ta despre acest subiect? Până în prezent nu s-a dat nicio opinie - dar cu siguranță aveți una!