Totul despre cele mai frecvente probleme și întrebări cu scuterele modificate - ce este variatorul
Reglarea variatorului:
„Reglarea” variatorului este esențială pentru a obține performanțe bune, mai ales atunci când sistemele de evacuare sportive și cilindrii de reglare au fost instalate pe vehicul.
Greutățile variatorului sunt foarte importante:
Cu cât greutățile sunt mai ușoare, cu atât motorul se rotește mai repede; cu cât greutățile sunt mai mari, cu atât motorul se rotește mai lent.
Acest lucru vă permite să reglați o evacuare sportivă sau un cilindru de reglare la viteza individuală de putere (viteza cu cea mai mare putere de dezvoltare) și astfel să aveți cea mai mare putere posibilă.
În plus, este necesar să schimbați arcurile ambreiajului, ceea ce cauzează,
că ambreiajul se cuplează numai la turații mai mari sau mai mici, astfel încât să puteți regla și motorul la turația de putere.
Un exemplu: dacă, de exemplu, o evacuare sport dezvoltă cea mai mare putere la 9000 rpm, dar ambreiajul nu este reglat, se cuplează prea devreme și acest lucru creează un decalaj de performanță.
Dacă nu schimbați greutățile, motorul nu se va întoarce suficient pentru a atinge viteza de putere - pierderea puterii.
Deci, fără reglare, oferiți multă putere din reglarea pieselor, ceea ce, desigur, ar fi păcat.
Acum, din nou, într-o versiune scurtă foarte generală:
Rolele vario ușoare oferă scuterului mai multă tracțiune, dar viteză maximă mai mică.
Pe de altă parte, dacă iei grele, ai un costum mai rău, pentru asta
viteză maximă mai mare.
Și arcurile de ambreiaj joacă, de asemenea, un rol. Dacă aveți greutăți variate ușoare, ar trebui să utilizați cele roșii
Luați arcuri ambreiaj, deoarece acestea sunt mai puternice decât cele galbene sau albe.
O schiță pentru a imagina întregul sistem!
Variator, în mijlocul curelei trapezoidale, în partea dreaptă a ambreiajului:
Variator deschis:
Vreau să explic aproximativ cum să reglați un Vario, de exemplu atunci când instalați un cilindru sport sau instalați o evacuare sport/de curse.
Cea mai frecventă problemă este că turația motorului este crescută (fie din cauza schimbării temporizării sau a unui sistem de evacuare de curse), variatorul se deplasează prea devreme la accelerare și scuterul accelerează mai lent/nu așa cum ar putea
cele mai simple semne atunci când se votează pe vario:
-greutățile sunt prea ușoare: motorul se întoarce prea sus, dar nu puteți ajunge nicăieri.
de ce este asta? foarte simple, cele ponderate sunt prea ușoare, nu sunt împinse în exterior atât de puternic și, prin urmare, nu se schimbă la fel de repede (forță centrifugă)
-greutățile sunt prea grele: motorul trage bine la început (sau nici măcar asta) și durează mult timp pentru a trage corect și apoi brusc trage foarte bine (când viteza crește), dacă greutățile sunt mult prea grele, sună ca uneori ca și când ar face mai multe „încercări” și abia apoi o va întoarce.
de ce este asta? din nou foarte simplu ^^ motorul revine și greutățile prea grele se schimbă prea devreme (sunt împinse spre exterior), motorul intră sub turația puterii și pierde puterea. (dacă doriți mai multe detalii, vă rugăm să aruncați o privire la teoria variației)
ATENȚIE: turația excesivă poate fi, de asemenea, un ambreiaj rupt/insuficient sau o cușcă de ambreiaj distorsionată. O centură de alunecare poate fi, de asemenea, de vină!
Dar acum vreau să scriu ceva despre subiectul complicat al arcului de contrapresiune (GDF): un GDF este acolo doar pentru a menține cureaua sub tensiune, se întâmplă ca centurile să alunece prin accelerarea cu motoare cu performanță crescută, adică tensiunea centurii este insuficientă. În acest caz (ȘI DOAR ÎN ACEST CAZ) este instalat un GDF mai puternic, cu cilindri sportivi (de asemenea, cilindrii sportivi care au puțin mai mult potențial și se întorc puțin mai departe) un arc de contrapresiune de 7% este aproape întotdeauna suficient, cu cursa medie în unele cazuri, de asemenea, uneori trebuie dar fii și 15%! dacă instalați un GDF, trebuie să instalați din nou o greutate puțin mai mare, deoarece variatorul nu mai comută la fel de repede.
de ce GDF ar trebui să fie întotdeauna cât mai slab posibil?
-Un GDF mai puternic crește uzura centurii, iar comportamentul de oprire al variatorului se înrăutățește.
deci din nou pe scurt rezumat:
motorul se întoarce prea sus -> soluție: greutăți mari
motorul nu se învârte suficient de sus (gaura de accelerare) -> soluție: greutăți mai ușoare
centura alunecă prin -> soluție GDF mai puternică