Totul despre oala d; Eșapament în 4 timpi
(7 min citit) LAdupă ce am văzut în general funcționarea motoarelor în doi și patru timpi și funcționarea eșapamentului unui motor în 2 timpi, vom încerca acum să descriem funcționarea eșapamentului unui motor în 4 timpi.
De Tomy/Ixtem Moto Product Assistant
hai să trecem la treabă, totul este bine să vorbim despre declanșator și să spunem „era mai bine înainte”, dar rezervoarele noastre de petrol ale vremii s-au transformat în monștri cu supape !
Da ... obișnuiam să cumpărăm o linie completă pentru drăguțul nostru 125 în doi timpi la 350 € ... Acum puteți adăuga numărul 1 chiar în față !
De ce să-ți schimbi toba de eșapament ?
Primul motiv, distrează-te! Suntem capabili să cumpărăm linia de evacuare a viselor noastre pentru un salariu minim și ne plângem când trebuie să aruncăm 20 € într-un buchet de flori de Ziua Îndrăgostiților ... Da! Motocicletele sunt o pasiune, vrem să avem cel mai frumos în garaj (chiar dacă înseamnă să nu-l avem acasă) pentru a ne uimi prietenii și a ne forța să credem că această linie frumoasă de titan ne va economisi cu 5 secunde ...
FALS. Va dura 1 secundă cu o bicicletă mai strânsă și cu mai multă extensie în funcție de linia de evacuare aleasă. Draga a doua, nu-i așa? Ei bine ... adaug puțin, DA performanța este acolo cu o curbă de putere diferită de cea originală.
Din momentul în care am trecut la patru timpi, am călărit întotdeauna AKRA și este clar să vedem calitatea impecabilă a produsului și performanța acestuia.
Ultima mea achiziție a fost o linie completă de titan pentru un 250 CRF 2016. Motocicletă care are cel mai bun ciclu parțial de pe piață (după gustul meu), dar cu un motor „moale” în comparație cu concurenții săi.
Într-adevăr, cu restricțiile de zgomot, CRF ajunge la două țevi de evacuare care sufocă motorul. Nu face niciun zgomot, dar ... lipsește grav la ieșirea din viraj !
Între o linie originală și o linie Akrapovic, câștigurile în cuplu și extensie nu sunt întotdeauna visătoare
Alte modele de motociclete au tobe de eșapament mult mai eliberate, unde diferența dintre țevile originale și cele „din fabrică” este mult mai puțin semnificativă.
Pentru a vă face o idee, iată curba de putere a 2016 250 CRF între linia de stoc și linia Akrapovic. Observăm un câștig de cuplu și un câștig mai mult sau mai puțin semnificativ în funcție de turația motorului (+1,1 Kw la 11.600 rpm în putere și + 1.0Nm la 11.600 rpm pentru cuplu). Pentru o investiție de peste 1000 €, oricum un pic dezamăgitor!
Putem vorbi și despre greutate, linia originală dintr-un material foarte rigid este menită să fie mult mai grea decât o oală frumoasă din oțel inoxidabil sau titan. La rândul meu, există un câștig de aproximativ 1 kg cu versiunea din titan (o oală pentru un drum este mult mai mare, iar creșterea în greutate este mult mai mare decât kilogramul meu mic).