Toyota Prius 3, 136 cai putere!
Stil mai dinamic
Conducere mai puțin aseptică
Consum/emisii de CO2
2.000 de euro în ecobonus !
Investiție încă mare
Materiale plastice cu luciu redus
Aprobare în condusul dinamic
Mai afirmativ din punct de vedere stilistic, dar mai ales mai avansat decât oricând, cu un sistem hibrid chiar îmbunătățit, generația a 3-a Toyota Prius se afirmă ca fiind cel mai de succes model din producție în ceea ce privește condusul ecologic. Într-un moment în care conștiința „verde” nu a fost niciodată atât de puternică, ora japonezilor a lovit în cele din urmă ?
Pentru Toyota este dificil să găsească un site mai bun decât Stockholm pentru a prezenta noii sale generații de Prius presei mondiale. Primul câștigător al titlului de Capitală Verde Europeană (festivități planificate pentru 2010), orașul suedez reunește și cea mai mare concentrație urbană de Prius din Europa (6 la 1.000).
Între acestea două, întâlnirea a fost, așadar, inevitabilă. Dar dacă această lansare are ca întotdeauna o importanță considerabilă pentru producătorul japonez, ar putea fi aceea a revelației pentru un public care nu a părut niciodată atât de atent la revoluția hibridă. Motivul acestui interes reînnoit este evident conștientizarea progresivă a preocupărilor ecologice, simbolizată de generalizarea ecobonului. În martie trecută, peste 50% din vehiculele noi vândute în Franța erau eligibile pentru un bonus de 700 EUR (mai puțin de 120 g/km de CO2).
În cele din urmă o privire reală !
După o naștere destul de discretă (mai ales în Europa) în 1997 și o a doua versiune mai reușită, cea care a devenit icoana întregii generații verzi (1,2 milioane de exemplare vândute în întreaga lume) intră, prin urmare, în a treia sa viață cu întotdeauna mai multe certitudini. Și un obiectiv declarat: trecerea de la o piață de nișă la producția de masă. În această vastă operație de seducție, stilul joacă un rol semnificativ. Dacă ia silueta obișnuită foarte (prea?) Monovolumică a modelelor hibride, Prius 3 are astfel o personalitate mult mai asertivă.
În ciuda dimensiunilor substanțial echivalente cu cele ale predecesorului său (+ 1,5 cm lungime la 4,46 m; + 2 cm lățime la 1,74 m), liniile sale sunt acum mai elegante, optica mai clară și aspectul general mai dinamic. În sfârșit, să spunem! Interiorul participă, de asemenea, la această revoluție din catifea. Dacă înălțimea (1,49 m) și ampatamentul (2,70 m) rămân neschimbate, status quo-ul este doar fațada: spațiul pentru cap și spațiul pentru picioare progresează astfel considerabil. Portbagajul nu trebuie depășit, crescând cu 30 de litri (în total 445 de litri). Această economie de spațiu se explică - am ajuns la asta - prin transplantul unui sistem de sinergie hibridă și mai avansat.
Mai compact, mai puternic, mai avansat !
Pentru că pentru a trece peste această celebră etapă, Toyota a încercat mai întâi să valorifice realizările sale. Mai presus de toate, prin accentuarea avansului realizat în hibridizare. Inspirat puternic de Prius 2, acest sistem este totuși complet reînnoit, cu aproape 90% componente noi. Mai ușor, mai compact, este și mai puternic, dezvoltând un total de 136 CP față de 110 CP anterior.
În ceea ce privește generatorul termic, 1,5 de 77 CP al modelului actual cedează locul unui nou 1,8 VVTi de 98 CP. O alegere surprinzătoare într-un moment de „reducere totală”, pe care Toyota o justifică printr-o turație a motorului mai mică decât viteza de croazieră (2.180 rpm față de 2.470 la 120 km/h), oferind un volum de sunet mai mic și un consum mai mic (- 10%). Încă alimentat cu baterii de nichel NiMh - ionul litiu ar trebui să fie operațional la sfârșitul anului - motorul electric merge de la 68 la 81 CP. Și în timpul decelerărilor, acesta se transformă întotdeauna într-un generator, apoi utilizează energia cinetică pentru a reîncărca bateriile. Rețineți că aici din nou puterea maximă (136 CP) nu corespunde cu suma blocurilor (98 + 81) ci cu suma totală pe care fiecare o poate emite simultan.
De fapt, principiul nu variază de la Prius 2. Bazat pe o arhitectură a motorului în serie-paralelă, japonezii rămân în continuare singurul sedan hibrid 100% de pe piață, spre deosebire de rivalii săi, numiți semi-hibrizi, deoarece „ei folosesc doar un sistem: - paralel: blocul electric este utilizat doar ca rezervă pentru blocul termic (acesta este cazul cu Honda Insight, citiți Testul nostru ), - serie: numai puterea motorului electric acționează roțile în timp ce unitatea termică este utilizată doar pentru reîncărcarea bateriilor (ex. Chevrolet Volt/Opel Ampera ).