Transportul feroviar francez de mărfuri (1) de la declin la liberalizare - transportul feroviar - Le webmagazine
Transportul feroviar francez de marfă (1): de la declin la liberalizare
Efectele șocului petrolier ... dar nu numai
Când căutăm originea declinului transportului feroviar de mărfuri în Franța, șocul petrolier din 1973 marchează cu siguranță punctul de rupere, deoarece în 1975 traficul era de doar 64 de miliarde de tone-km față de 75 de un an mai devreme. Această primă cifră nu este însă suficientă, deoarece criza din Orientul Mijlociu a fost agravată de o criză a producției, în special în sectoarele în care transportul feroviar era dominant, începând cu industria minieră și siderurgică.
Montmélian - 12 aprilie 1971 - O altă eră din toate punctele de vedere: locomotive electrice de origine PLM, electrificare cu a treia șină, remorcate mărfuri de natură eterogenă: pare a Regimului Ordinar! (foto X)
Pentru a limita pierderile de trafic, SNCF a încercat să-și dezvolte și să-și îmbunătățească serviciile, deoarece, în același timp, modernizarea sectorului industrial și a proceselor de producție au dus la schimbarea nevoilor, către o mai mare flexibilitate și flexibilitate. Cu toate acestea, aceste măsuri s-au dovedit a fi în mod special insuficiente: în anii 1970, cota de piață a căilor ferate sa prăbușit cu 25%, în timp ce cea a drumului a crescut cu aproape 30%.
Reforma permanentă, pentru ce rezultat ?
Anii 1980 urmau să fie cei ai reconquistei, cu creșterea tonajelor admisibile (până la 3600 de tone pe trenurile complete), ridicarea sarcinii pe osie de la 20,5 la 22,5 tone și accelerarea trenurilor a ceea ce se numea la acea vreme regimul obișnuit, de la 90 la 100 km/h: proiectul „ETNA” (pentru evoluția tehnologică pentru o nouă rutare) urma să propună o nouă ofertă comercială cu termene de livrare între 1 și 6 zile.
Chagny - 16 iulie 1986 - BB9400 și puterea lor modestă de 2210 kW au fost proiectate în vederea reducerii greutății, ceea ce a dus la o anumită fragilitate. Convoiul regimului obișnuit este compus din diferite vagoane. Îmbunătățirile succesive au permis acestor trenuri să revină la 80, apoi la 90 și chiar la 100 km/h. (foto X)
Vigeois - 24 iulie 1986 - SERNAM, un jucător cheie în transportul feroviar francez de după război, văzut aici pe axa Paris - Toulouse. Linia Capitole a primit un trafic de marfă destul de substanțial, jucând pe complementaritatea cu linia Paris - Bordeaux, care a fost bine ocupată cu TEE și alte rapide cu 200 km/h. Trenul este luat de 2 BB8500, unul cu corp lung și celălalt cu corp scurt, probabil din depozitul Limoges. (foto X)
În 1989, reforma regimurilor ordinare și accelerate a dus la nașterea „Fret SNCF”. Pe un număr redus de curți, dar acum versatil, SNCF a oferit o nouă ofertă de trenuri, mai rapidă (de la 100 la 160 km/h). Cu toate acestea, condițiile economice erau de așteptat să provoace contractarea din nou a aprovizionării, cu pierderea a 5 din cele 27 de curți și închiderea a 3.000 km de linii de transport de marfă. Prin reducerea în continuare a tonajelor transportate cu 5%, situația transportului de mărfuri devenea deja critică până la punctul în care a fost inițiat un prim plan de recuperare în 1994, rezultând o serie de noi abrevieri precum „MARS” (Mijloace de îmbunătățire a distribuției și a șederii) de vagoane) și „NAW” (Noua rutare a vagoanelor).