Tratament de fitness (dar fără cai) pentru BMW S 1000 R
Pentru versiunea 2021 a roadsterului său cu 4 cilindri de vârf, marca germană a ales să nu urmărească alți producători în căutarea puterii ultime. Cu toate acestea, s-au depus eforturi semnificative pentru a face bicicleta să piardă în greutate, păstrându-și în același timp capacitățile de accelerație și rafinând în continuare pachetul său electronic de direcție. Este disponibilă și o nouă variantă M, chiar mai ușoară și mai sportivă.
Toată lumea mică a motocicliștilor s-a întrebat cu nerăbdare: BMW S 1000 R ar deveni la fel de extremă ca unii dintre concurenții săi cu trecerea sa în anul 2021. Cu alte cuvinte, am avea o motocicletă care depășește 200 de cai putere, în plus, se conformează noii, standarde anti-poluare Euro 5 mai stricte?
Răspunsul este nu, pentru prima parte a întrebării. Noul BMW S 1000 R nu atinge maximum 200 de cai putere. Rămâne acolo unde era: 165 de canoni. Și nici cuplul maxim nu crește: 114 Nm. Dar ambele sunt și mai bine distribuite în intervalul de turații al motorului.
Și mai presus de toate, mai presus de toate, hiper nudul german suferă un tratament de slăbire foarte substanțial și devine, potrivit BMW Motorrad, cea mai ușoară motocicletă din clasa sa. Greutatea declarată completă este de 199 kg! Scadem chiar sub 195 kg dacă optăm pentru roțile din carbon ale pachetului de echipamente „M” (de asemenea, cu o baterie mai ușoară, evacuare sportivă și șa sportivă). Această scrisoare desemnează cele mai multe adăugate unui vehicul pentru a-și spori performanța sportivă. Există deja o versiune M pentru sora hipersport a modelului S 1000 R, S 1000 RR (citiți recenzia noastră).
Cea mai mare parte a activității de fitness a fost făcută pe motor, care pierde în greutate și slăbește 5 kilograme în comparație cu versiunea anterioară a cilindrului cu 4 cilindri în linie de 999 cmc. Este derivat îndeaproape din moara ultimului S 1000 RR, dar nu adoptă tehnologia Shiftcam cu supapă variabilă care permite combinarea performanțelor la vârful gamei de turații cu un cuplu consecvent, de asemenea, în dietele mici și medii. Motivul, potrivit celor responsabili de dezvoltarea acestei biciclete la BMW, este acela că, pentru un roadster, aveți nevoie de un motor care este deosebit de eficient în gama medie, puterea mare din partea de sus a tahometrului fiind cu adevărat utilă doar pe un circuit. Nu este nevoie, așa, văzut de aproximativ 200 de cai ... noul BMW S 1000 R ar trebui să fie și mai reactiv în accelerația sa pe drum, ceea ce reprezintă un avantaj care, în opinia noastră, echilibrează cu putere puterea maximă mai mică decât anumite concurent.