Turul Franței Asta costă echipamente profesionale - manager magazin
Speranțe pentru victorii de etapă: sprinterul german Andre Greipel
Începând de sâmbătă, cea mai mare mașină de bani din ciclism va concura din nou prin Franța timp de trei săptămâni. La ediția din 2018 a Turului Franței vor participa 176 de bicicliști profesioniști, cu unsprezece germani. Organizatorul, Amaury Sport Organisation (ASO), singur generează 100 de milioane de euro în vânzări odată cu spectacolul - sponsorizarea tricoului galben al celui mai rapid total costă în prezent 7 milioane de euro.
Ar trebui să le evitați: zece frâne mentale pentru succes
Turul nu este doar un eveniment publicitar gigant pentru ASO; Producătorii de biciclete trimit, de asemenea, călăreții pe care i-au echipat pe pistă cu cele mai noi inovații - pentru a permite succesul sportiv, dar și pentru a prezenta noi geometrii ale cadrelor, căști și tricouri pe cea mai mare scenă a sportului lor.
Potrivit unui sondaj al revistei de biciclete de curse "Tour", bicicliștii hobby germani cheltuiesc în medie 3066 de euro pe mașinile lor. Nu ar ajunge prea departe în turneu, bicicletele actuale de înaltă tehnologie de la Specialized, Cervélo și Co. costă de mai multe ori această sumă. Ce cheltuiesc profesioniștii pe biciclete, tricouri, căști și alte necesități - o prezentare generală:
Biciclete de curse: campionul mondial se așează pe ele
Bicicleta specializată S-Works Venge/racing
Serviciul de știri financiare „Bloomberg” le numește „secretele cele mai prost păstrate ale sportului”: este adevărat că noile biciclete de la marii producători ar fi teoretic dezvăluite doar la începutul turului; în practică, însă, acestea ar fi testate de șoferii selectați cu luni înainte.
Potrivit „Bloomberg”, se poate distinge o tendință pentru 2018: cei mai proeminenți piloți ar sta toți pe biciclete de curse aeriene deosebit de simplificate, cu frâne cu disc. În trecut, bicicletele aeriene erau considerate prea grele, prea aspre pentru a fi utilizate și prea greu de întreținut; producătorii au încercat acum să risipească aceste preocupări.
Campionul mondial UCI Peter Sagan, care conduce pentru echipa germană Bora-Hansgrohe, se află pe un preț de 12.500 dolari/10.499 euro biciclete aeriene scumpe de la producător Specializat. Cu toate acestea, bicicliștii care au portofelul gros necesar trebuie să fie norocoși: producătorul de biciclete de curse îl oferă doar la dealeri selectați. „Dacă vrei unul”, spune Bloomberg, „încrucișează-ți degetele, degetele de la picioare și ochii și apoi începe să cerșești”.
Trek, care îl echipează pe John Degenkolb, care, în calitate de câștigător al cursei clasice de la Paris la Roubaix, este o speranță germană pentru câștiguri de etapă, trimite un flagship la fel de scump în cursă - SLR-ul Madone costă și 12.500 de dolari.
Tricouri: A doua piele la 480 de euro
Călărețul Movistar Mikel Landa în cronometrul de la Turul de Suisse (iunie 2018)
Foto: Gian Ehrenzeller/KEYSTONE/DPA
Deoarece potențialul raționalizat al bicicletelor este „în mare măsură optimizat”, îmbrăcămintea bicicliștilor profesioniști se mută în prezent și mai mult în centrul atenției, scrie „Tur”. Popular în prezent: îmbrăcămintea aspră în puncte importante, care permit fluxului de aer să se învârtească doar mai târziu decât costumele de curse netede - vârtejurile au efect de frânare.
Producătorul scoțian Endura echipează echipa Movistar în jurul columbianului Nairo Quintana pentru turneu; scoțienii folosesc presiunea din silicon pentru a asorta costumele de cronometru ale echipei. Sunt proiectate pentru viteze peste 46 km/h și costă în prezent 429,99 GBP (un bun 480 de euro).
Tricourile normale de echipă sunt mai ieftine: o cămașă a echipei germane Bora-Hansgrohe costă în diferite magazine online puțin sub 75 de euro (cu pantaloni e ceva mai mult). Cel puțin când vine vorba de prețurile tricourilor, ciclismul a ajuns la nivelul ochilor odată cu fotbalul.
Căști: în formă de lacrimă și costisitoare
Tom Dumoulin de la echipa germană Sunweb în cronometrul de la Giro d'Italia
Foto: LUK BENIES/AFP
Când Tom Dumoulin și ceilalți piloți ai echipei germane Sunweb încep cronometrul, ei nu stau doar pe biciclete optimizate aerodinamic de la Giant; taiwanezii furnizează, de asemenea, căști în formă de lacrimă populare în această disciplină de specialitate. Ultima ediție este relativ ieftină și scumpă 169,99 euro - echipa Bora din jurul campionului mondial Sagan se bazează pe accesorii specializate, precum de două ori mai scump este. Oakley, echipator pentru echipa Katusha Alpecin a specialistului german în contracronometru Tony Martin, are chiar și o cască pentru cronometru pentru un bun 560 euro în program.
Căștile mai puțin în formă de lacrimă pentru cursele normale tind să fie puțin mai ieftine: costă căștile Bontrager, pe care echipa Trek-Segafredo din jurul sprinterului german John Degenkolb le costă la la 200 euro.
Tehnologia înaltă este, de asemenea, utilizată la celălalt capăt al corpului: pantofi de curse speciali cu tălpi de carbon și plăci pentru a-i fixa în pedală pot fi de asemenea utilizați bine peste 300 de euro cheltuieli.
Trusa de prim ajutor: Epo și Co
Chris Froom la prezentarea echipei pentru Turul Franței 2018
Foto: Christophe Ena/AP
A fost entuziasmul înainte de începerea turneului din acest an: în septembrie 2017, Chris Froome, dominatorul edițiilor trecute ale „Grand Boucle”, a observat o valoare crescută a medicamentului pentru astm Salbutamol. De asemenea, medicamentul crește în mod semnificativ capacitatea de a respira la persoanele care nu sunt astmatice - Froome a spus că a luat-o din cauza bolii sale.
Dominatorul a dopat cu el? Discuția a durat luni - a fost destul de puțin util ca presupusul doper Froome să câștige între timp Giro d'Italia. Luni înainte de începerea turului, procedurile au fost închise oficial; Puțin mai târziu, Froome a fost huiduit de fanii ciclismului adunați la prezentarea oficială a echipelor.
Medicamentul eliberat pe bază de rețetă este relativ ieftin: conform portalului de sănătate Onmeda, cea mai mică dimensiune a ambalajului de la producător este Ratiopharm aproximativ 15 euro.
Spre deosebire de salbutamol, eritropetina, ca Epo cel mai bine cunoscut și cel mai de renume agent dopant în ciclism, nu este inhalată, ci injectată. Hormonul stimulează producția de celule roșii din sânge și este utilizat în mod obișnuit la pacienții cu anemie sau care au pierdut mult sânge în accidente. Deoarece celulele roșii din sânge transportă oxigenul, și-a lăsat amprenta asupra sportului ca medicament care îmbunătățește performanța.
Seringile Epo sunt mai scumpe decât inhalatoarele de salbutamol: șase seringi preumplute de 0,5 mililitri costă în funcție de comparația de preț a Stiftung Warentest 54,34 euro.
Mâncare: fabrică sau de casă?
Specialistul clasic belgian Tom Boonen (înregistrare arhivă, 2009)
Foto: ERIC GAILLARD/REUTERS
Bare, geluri, banane: deoarece, potrivit oamenilor de știință din domeniul sportului, profesioniștii din ciclism ard între 8.000 și 15.000 de calorii pe etapă, trebuie să mănânce regulat în timpul cursei. Barele de la producătorii profesioniști costă aproximativ de două ori mai mult decât Mars sau Snickers: PowerBar percepe cinci bare „Energize” (disponibile în aromele „Banana Punch”, „Cookies & Cream”, „Berry” și „Chocolate”) 9,95 euro.
Adesea, totuși, puteți vedea și mâncare de casă la stațiile de băuturi răcoritoare: prăjiturile de orez, coapte înainte de cursă și apoi învelite în folie de aluminiu, sunt la fel de populare ca chiflele cu Nutella sau banane. Rezervorul este deja umplut înainte de cursă: „Este absolut normal”, a spus profesionistul Rick Zabel de la „Rheinische Post” despre micul dejun format dintr-o farfurie mare de paste și două sandvișuri cu ouă fierte.
Atelier mobil: camionul echipei
Vehicul de sprijin al echipei Fortuneo
Magazin de piese de schimb, spălătorie, atelier de rulare: în plus față de vagoanele cu care conduc conducătorii sportivi în timpul cursei (și distribuie roțile de rezervă), camioanele echipei joacă un rol cheie. 2000 de sticle de băut, peste 40 de roți de rezervă, o mașină de spălat, uscător și un banc de lucru pe care le parcurg mii de kilometri prin Franța. Conform estimării „Turului”, un camion cu o singură echipă costă aproximativ 170.000 euro, dar își face treaba timp de șase până la opt ani.
Vehiculele de escortă ale directorilor sportivi sunt mult mai ieftine: un break Skoda Superb, așa cum este folosit de directorul de curse Christian Prudhomme, costă noi într-o versiune sportivă între 39.000 și 45.000 de euro.
Faceți-o împreună.
Echipa Lotto Soudal cu nemții Andre Greipel (extrem stânga) și Marcel Sieberg (al doilea din dreapta)
Biciclete de curse, biciclete de cronometru, tricouri pentru probe de drum și cronometru, căști, încălțăminte - doar piesele neconsumabile ale echipamentului se adaugă la fiecare călăreț și fără piese de schimb în Turul Franței puțin sub 22.500 de euro. În plus, există costuri proporționale pentru vehiculele echipei, pentru alimente și medicamente, pulbere pentru picioare, protecție solară, cheltuieli medicale, salarii de mecanic și așa mai departe.
Acest lucru trebuie compensat de avantajele publicitare - care aparent funcționează. Yvon Breton, consilier al directorului general al companiei de asigurări AG2R-La Mondiale, care își trimite propria echipă în turneu, a declarat pentru revista „Tour” că angajatorul său investește anual aproximativ 12 milioane de euro în echipă. Pe de altă parte, el a pus valoarea publicitară a eforturilor la 110 milioane de euro: „Nu știu de nicio altă investiție care să aducă ceva echivalent dacă ar fi verificat în mod regulat”.