Tururi cu bicicleta în tandem test două plus două; călătorie
Test tandem doi plus doi "Tur"
Împreună prin lume sincronizată
Sunt numiți căpitan și stoker, cei doi șoferi ai unui tandem. Unul este responsabil - celălalt lovește. Vino cu mine, trebuie să fie mai bine. Deoarece într-un tandem pedalați sincron, deși excepțiile confirmă regulile aici - mai multe despre aceasta mai jos.
Oricine stă în fața unui tandem pentru prima dată va observa: un tandem este cu adevărat lung și, prin urmare, este doar ceva pentru proprietarii de garaje sau persoanele cu camere de subsol ușor accesibile. Dar un tandem poate fi și mai ușor decât era de așteptat: bicicleta noastră de testare, tandemul „Tour” de la producătorul de la Köln Zwei plus Zwei, cântărește 23 de kilograme și este ușor de ridicat în mod neașteptat.
Înainte de primul tur, o scurtă introducere în tehnica conducerii în tandem nu dăunează. Căpitanul din față poartă responsabilitatea, dar ar trebui să schimbe și să conducă sensibil. Anunță-l pe omul din spate când vrea să frâneze, să schimbe treapta de viteză și să circule în jurul curbei. Când lansați, nu opriți doar pedalarea, ci pedalați fără presiune până când persoana din spate a înțeles semnalul și, de asemenea, scoate presiunea de pe pedală și amândoi opresc pedalarea. Este cel mai ușor atunci când stokerul este conectat la pedale cu un sistem de clic - în caz contrar tinde să-și înnodeze picioarele la început ... Stokerul, pe de altă parte, nu trebuie să dorească să conducă, trebuie să poată avea încredere în căpitanul său și, de asemenea, nu trebuie să se oprească din pedale brusc.
Tehnica de conducere în tandem: fiecare început este interesant
Căpitanul este primul care stă deasupra bicicletei și o fixează cu coapsele pe tubul superior dacă este necesar. Stokerul se poate așeza pe șa și pune picioarele pe pedale. Chiar și cu opriri între ele, bărbatul din spate rămâne așezat, bărbatul din față ține bicicleta. Cu o anumită practică, acest lucru ar trebui să fie posibil și dacă căpitanul este puțin mai ușor decât stokerul. Dacă diferența de greutate este prea mare, adică stokerul este cu câteva kilograme mai greu decât căpitanul, vehiculul nu mai poate fi direcționat.
De regulă, alocarea locurilor pe un tandem este deci întotdeauna aceeași: pilotul mai înalt în față, cu atât mai mic, mai ușor în spate. Cu toate acestea, în anumite circumstanțe, acest lucru implică și faptul că stokerul se simte de fapt ca stokerul care nu face altceva decât să adauge combustibil, adică să asigure viteza, din cauza lipsei de vedere frontală. Pe de altă parte, lipsa de vedere spre față - cu încrederea adecvată și după o anumită perioadă de obisnuință cu ea - este compensată de posibilitatea de a descoperi tot ce este posibil în dreapta și în stânga căii pe care s-ar putea să nu o înregistreze ca șofer solo și care este reținută de la căpitan.
Nimic pentru șoferii cot la cot
Străzile liniștite sau drumurile rurale sunt recomandate ca loc de testare pentru început - unde nu trebuie să frânați, să vă opriți sau să faceți viraje la fel de mult. Nimănui nu-i place să dea atâtea comenzi - și, de asemenea, să nu le primească. Este nevoie doar de ceva timp pentru ca doi bicicliști independenți să se împace cu distribuția necunoscută a rolurilor. Oricine a fost pe drum mai mult sau mai puțin egal până acum probabil nu va veni cu ideea de a merge în turneu cu un tandem în curând. Un tandem oferă avantaje deosebite atunci când diferențele de performanță dintre doi bicicliști împiedică un tur relaxat, deoarece unul se luptă în timp ce celălalt trebuie să ia o pauză forțată după alta. Sau dacă unul dintre șoferi are un handicap. Chiar și cei care doresc să fie pe drum mai mult cu copiii vor găsi o alternativă la văicăreli și o oprire după o oprire cu un tandem.
Două plus două turnee - un tandem de familie
Și tocmai aici vede Zwei plus Zwei grupul țintă pentru tandemurile lor. La fel ca și celelalte tandemuri ale specialistului în două roți din Köln, „Tour” este conceput ca un tandem de familie, pe care fiecare membru al familiei ar trebui să poată merge cu bicicleta într-un mod relaxat. Tată în față, mama în spate; Mama în față, copilul în spate; Fiul în față, prietena în spate ...
Acest concept înseamnă, de asemenea, că tandemul este disponibil doar într-o singură dimensiune a cadrului. În față, înălțimea maximă a șoferului este de 1,90 m. Scaunul din spate este deja relativ scurt pentru șoferii înalți de 1,70 m, dar poate fi ocupat și de copii de la 1,30 m înălțime. Distanța mică dintre pedala stângă din spate și suportul lateral este enervantă și o întâlnești în timp ce pedalezi cu mărimea pantofului 39. Cu toate acestea, problema este cunoscută și va fi eliminată: modelul 2009 va permite montarea suportului lateral direct pe tub.
Tehnologie și pentru ochi
Ceea ce este frapant la cadrul „Turului” în comparație cu tandemurile de turism de la alți producători este al doilea tub de cadru, care se desfășoară paralel cu tubul scaunului Căpitanului și ține tija/ghidonul Stoker-ului. Acest lucru nu numai că arată bine, dar are și avantaje tangibile: Tubul, supranumit DTD („Nu întoarce driverul”) de Zwei plus Zwei pentru distracție, permite ca ghidonul stoker să fie atașat separat. Dacă, ca de obicei, aceasta este montată direct pe stâlpul căpitanului, stokerul poate răsuci șa căpitanului cu mișcări ceva mai violente (de exemplu, încercări de direcție ...). Tubul DTD oferă, de asemenea, avantajul că multe poziții diferite ale ghidonului pot fi selectate relativ independent de înălțimea șeii căpitanului, iar ghidonul nu trebuie să rămână întotdeauna sub șa, așa cum este de obicei. Această construcție a fost dezvoltată de constructorul francez de cadre Gilles Berthoud.
„Turul” este o bicicletă foarte stabilă, datorită tubului superior solid. Se rulează bine pe roți de 26 ”, este ușor de condus și destul de agil, deși raza este, desigur, mai mare decât cea a unei biciclete solo. Frânele hidraulice Magura (HS33) se împachetează mult - indispensabil, deoarece bicicleta relativ grea și două persoane trebuie să încetinească considerabil mai mult decât o bicicletă solo. Echipamentul „Tour” este de înaltă calitate, dinamă hub SON și sistemul de iluminare Busch & Müller, suport pentru bagaje tubus și șeile Selle Royal foarte confortabile îl împodobesc.
Bicicleta noastră de testare este echipată cu o unitate Shimano Deore. Lanțul sincron rulează în stânga, este tensionat cu ajutorul unui excentric (în suportul inferior din spate). „Turul” este disponibil și cu Rohloff Speedhub 500/14. Acest echipament oferă două avantaje: Lanțul sincron este pe dreapta, ca lanțul de antrenare. Ambele lanțuri pot fi complet echipate cu o protecție pentru lanț închisă special dezvoltată de Zwei plus Zwei. În plus, butucul Rohloff este disponibil și cu o singură roată liberă, adică stokerul lovește independent de căpitan, ceea ce în unele cazuri este cu siguranță o alternativă interesantă la lovirea la unison.
Concluzie
Zwei plus Zwei "Tour" este o bicicletă solidă care poate fi utilizată flexibil. Poate fi ajustată pentru a se potrivi diferiților călăreți în doar câțiva pași simpli, făcând-o o bicicletă de familie versatilă care poate fi utilizată pentru tururi scurte și mijlocii în diferite combinații.
Prezentare generală a rezultatelor testelor
Zona de aplicare: Excursii scurte și medii, excursii de familie, asfalt și cărări pavate
Puncte plus: Cadru, echipament, adaptare variabilă la diferite dimensiuni ale caroseriei față și spate
Minusuri: Distanță prea mică de suportul lateral (va fi fixat în 2009), scaun scurt la spate (care, pe de altă parte, permite și copiilor să circule confortabil)
Concluzie: Tandem de familie solid, versatil, cu echipamente foarte bune și variante de echipamente interesante
Specificații două plus două „tur”
Toate informațiile au fost compilate de Hayit Medien și radtouren.de, după cunoștințele și convingerile lor. Cu toate acestea, nu poate fi asumată nicio garanție sau răspundere pentru daune.
Text/Fotografii: Cornelia Auschra (c) drepturi de autor, toate drepturile rezervate