Un cuvânt de la instructori

Cuvântul profesorului.

(Începutul anului, ianuarie 2014: rezoluții bune pentru 2014)

La începutul anului, vă urez tuturor, studenți și absolvenți, Zboruri fericite. Clasic și banal, desigur, această formulare. Și, într-adevăr, mi se pare necesar să precizez: îți doresc să zbori, să zbori mai mult, să zbori mai bine.

Spunându-l în acest fel, îmi exprim dorința de a ne vedea pe toți mai responsabili. Responsabil pentru diferitele reglementări (chiar dacă există prea multe), dar mai presus de toate responsabil pentru echipamentele care ni s-au încredințat. Prin urmare, dorim să nu mai trecem în revistă anumite comportamente studiate, întrezărite, observate sau întrezărite în ultima vreme.

Așadar, iată o listă care nu este corectă, care trebuie corectată.

1.Nerespectarea temperaturilor minime ale motorului; dacă, pe WT9, temperatura minimă și limitele minime de timp la o anumită viteză sunt bine definite și par respectate, la Robins, aceste concepte sunt mai vagi (temperatura uleiului a decolat!?), se pare că unii piloți sunt nerăbdători în vreme foarte rece. Cu toate acestea, motorul anterior UO nu și-a atins capătul potențialului (relația de cauzalitate?) Și, la vremea sa, Ecoflyer-ul nostru nu a apreciat deloc anumite manevrări inadecvate ale motorului. Prin urmare, este imperativ să respectați timpii de încălzire a motorului. O sugestie: pe vreme rece, adaptați lista de verificare, efectuați testele motorului după ce ați pregătit avionul pentru decolare, repetați plecarea și briefingul de siguranță .

2. Întoarcerea avioanelor la hangar:

- flăcările nu sunt la locul lor; motivul dat - nu le-am găsit - (implicit: în locația lor normală); într-adevăr, în loc să fie în buzunarul scaunului, erau în altă parte (buzunar lateral). Tot ce a fost nevoie a fost o mică cercetare personală pentru a contracara riscul blocajelor de insecte.

- Bara de remorcare WT9 nu a fost îndepărtată: s-a observat de mai multe ori că, dacă avionul pre-zbor are loc în hangar înainte de a ieși din avion, verificarea uleiului va începe cu bara în poziție; evident la primul impact al elicei împotriva barei, pilotul nu va mai întoarce și elicea !

- avioanele s-au întors foarte umede și nu s-au uscat: foarte rău pentru lemn și pânză, care vor rămâne umede pe vremea asta rece. Cu toate acestea, piei de capra, ștergătoarele degradate, ar permite cu ușurință scurgerea apei de pe aripi și unități.

- elice non-verticale: ocupă mult mai puțin spațiu. !

3.Pregătirea zborului:

- NOTAMS: Este inutil să citiți NOTAMS, pentru un zbor local. Ei bine dacă ! Aceasta este pentru a evita pornirea și conducerea la ora 10.30 în timp ce pista este închisă până la ora 11.00! Este util să nu aterizați (în încălcare) în Mâcon atunci când acest teren este rezervat pentru baze atunci când mi-am transformat zborul local cu prietenii într-o mică navigație.

- Estimarea greutății și a echilibrului: nu, funcționează, ca de obicei! Nu, reglementările impun această verificare.

4. Păstrarea jurnalului de călătorie cu avionul: omisiuni de semnătură, ștergeri, unele scrieri ilizibile, spații libere neumplute! Recunosc că cei trei instructori care suntem, din când în când, pescuim în această zonă. Lanțul zborurilor, încrederea acordată elevului nu este o scuză! Vom remedia cu toții această problemă, deoarece am putea fi sancționați de o autoritate puțin prea rigidă. De asemenea, să nu uităm să introducem zborul nostru pe Openflyers, să intrăm corect în bordul de zbor etc. .

Rezumatul cursului teoretic din 14 decembrie 2012

Rezumatul cursului pentru toți piloții din 14 decembrie 2012

Reglementări privind avioanele

Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative aplicabile personalului de zbor al aviației civile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului

Regulamentul (UE) nr. 290/2012 al Comisiei din 30 martie 2012 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative aplicabile personalului de zbor al aviației civile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentul European și al Consiliului

Ordin din 5 aprilie 2012 privind aplicarea Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 modificat al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative aplicabile personalului de zbor al aviației civile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului