Un handicap de l; agricultura sovietica l; starea drumurilor rurale - Persée

Kerblay B. Un handicap al agriculturii sovietice: starea drumurilor rurale. În: Review of East-West Comparative Studies, vol. 14, 1983, nr. 2. pp. 5-24.

starea

Un handicap al agriculturii sovietice starea drumurilor rurale

„Ar fi mai înțelept și profitabil să construim drumuri decât să stabilim posturi comerciale”.

Expediat de la Vallat, consul al Franței la Sankt Petersburg, 25 noiembrie 1858.

Semnul distinctiv al imperiilor a fost întotdeauna capacitatea lor de a controla zone întinse. Drumul care leagă centrul de periferie concretizează controlul politic pe care îl exercită. Imperiul Roman ne-a lăsat moștenirea „căilor” sale; Imperiul Mongol a predat țelurilor ștafetele de cai. Dar rușii, târziu în construcția căilor ferate în secolul al XIX-lea și în ciuda progresului rapid, au preferat să colonizeze spațiul chiar înainte de a lua în considerare drumurile, deoarece rețeaua fluvială oferea o modalitate convenabilă de penetrare, deși sezonieră. Apoi s-a preferat calea ferată pe șosea din cauza distanțelor mari care trebuie parcurse și a micilor surplusuri ale economiei țărănești pentru a justifica modernizarea drumurilor din mediul rural. În 1913, Rusia a rămas în urma celorlalte puteri industriale mai mult în domeniul drumurilor decât în ​​dezvoltarea căilor ferate. Drumurile cu suprafață stabilă au format apoi un total de 36.000 km, sau 10.000 de locuitori. 1,7 km și 4,8 km de căi ferate comparativ cu 150 km și respectiv 13 km în Franța, 81 km și 8 km în Marea Britanie, 44 km și 10 km în Germania1.