Un nou șasiu pentru SB 15; Akaflieg Braunschweig
În ultimele luni, nu numai că am lucrat intens la finalizarea corpului și pregătirile pentru testul de rupere a corpului, dar și la reproiectarea trenului principal de aterizare al SB 15.
Dar de ce este asta? După cum sa menționat deja, SB 15 trebuie să aibă o greutate redusă la bord. În special, masa pieselor neportante, inclusiv șasiul, trebuie menținută cât mai scăzută posibil. Deoarece SB 15 are o geometrie similară a fuselajului cu primul ASH 25, trenul de aterizare al acestuia a fost furnizat anterior în SB 15. Cu toate acestea, deoarece ASH 25 are o greutate la decolare care este cu aproximativ 30% mai mare, aceasta are ca rezultat și forțe mai mari și, astfel, o construcție mai grea a trenului de aterizare. Aceasta a fost abordarea unui nou design al șasiului, special conceput pentru masa SB 15. Dominic s-a ocupat de noul design în lucrarea sa de licență. Rezultatul este o interpretare de bază. Au fost calculate toate cazurile de încărcare și s-au făcut primele iterații în implementarea constructivă. În urma lucrărilor, implementarea constructivă a fost rafinată în continuare într-un discurs cu grupul și feedback-ul a fost încorporat. Am dori acum să vă prezentăm rezultatele.
Întrucât construcția corpului SB 15 era deja în plină desfășurare, nimic nu putea fi schimbat în cinematica ASH 25. Trenul de aterizare se extinde relativ departe și în poziția extinsă se află puțin sub pilotul din spate, deoarece nu există o roată suplimentară. Acest lucru necesită o cutie de viteze lungă și un braț oscilant masiv, deoarece suportul articulat care blochează șasiul în spate poate prelua doar o mică parte din sarcina verticală. Cu toate acestea, construcția brațului oscilant a fost semnificativ simplificată în comparație cu brațul oscilant al ASH 25 și utilizează semnificativ mai puține piese individuale. Acest lucru a fost realizat având grijă să se utilizeze cele mai simple geometrii posibile și deci foi mari în timpul construcției. Suportul de flambaj și mecanismul de retragere sunt construite din tuburi sudate împreună.
Forțele de atac similare au arătat că nu este posibilă o reducere decisivă a greutății atunci când se utilizează oțelul. Prin urmare, a fost investigată utilizarea unui aliaj de titan. În comparație cu oțelul, titanul are o rigiditate specifică comparabilă, dar o rezistență specifică care este de multe ori mai mare. Acest lucru a dus la o reducere decisivă a greutății.
Șasiul ASH 25 cântărește 16,6 kg - fără mecanism de retragere - în timp ce noul șasiu cântărește doar 11,3 kg. Aproximativ 800 g de economii se datorează utilizării unei anvelope mai ușoare, restul utilizând titanul ca material primar. Această economie mare de greutate justifică costurile de fabricație semnificativ mai mari ale unui șasiu din titan.
Apoi, un prim model fizic urmează să fie tipărit 3D. Aceasta este pentru a verifica mecanismul de retragere. Componentele individuale sunt apoi fabricate și șasiul sudat. Pentru aceasta, însă, va fi necesară o mulțime de lucrări pregătitoare, pe care, bineînțeles, vi le vom raporta. În plus, trebuie controlat controlul motorului. Există încă câteva întrebări fără răspuns: Cum primește pilotul feedback despre poziția trenului de aterizare? Folosiți senzori și, dacă da, cum arată? Cum poate fi conceput mecanismul de extensie secundar în mod sensibil? De asemenea, vom raporta răspunsurile la aceste întrebări.