Un vis al unei forțe aeriene
Culorile naționale luxemburgheze au strălucit împreună cu alte opt în spatele cabinei militare gri Airbus A400M când a părăsit sala de adunări din Sevilla, săptămâna trecută, și a intrat în aer aproape patru ore pentru prima dată. Drapelele acelor țări NATO au comandat 212 de avioane cu mai mult de șase ani în urmă, precum și din Malaezia și Africa de Sud, care împreună au comandat încă o duzină de avioane.
Guvernul CSV/DP a semnat un memorandum de înțelegere în 2001 și a comandat unul dintre transportatorii militari planificați în 2003, care va transporta 116 soldați cu echipament complet în zborul exterior către o zonă de război și 66 de brancarde și 25 de medici și asistente pe zborul de întoarcere sau un tanc sub 29 Poate transporta tone. Ministrul Apărării de atunci Charles Goerens (DP) a încercat să facă achiziția neobișnuită mai plăcută anunțând că mașina staționată în Belgia ar putea fi folosită și pentru misiuni umanitare în zonele dezastruoase. De asemenea, companiile din Luxemburg ar trebui să primească ordine de despăgubire.
Legea din 21 martie 2005, prin care Parlamentul a aprobat achiziționarea utilajului, prevede un preț de 120 de milioane de euro, excluzând costurile ridicate de întreținere, care urmează să fie plătite până în 2021. Anul acesta, mașina a costat contribuabililor 1,90 milioane de euro și 1,6 milioane sunt planificate pentru anul viitor. Conform planului de finanțare, plățile procesate prin intermediul fondului de armament ar trebui să urce din 2014 și apoi să se ridice la 21,5 milioane de euro, în 2017 chiar 36,7 milioane de euro. Acum există o amenințare cu o creștere estimată de 25% a prețurilor, dar întârzierea livrării ar putea întinde planul de finanțare.
Drapelul sud-african a fost încă pictat pe aparatul de testat vinerea trecută, în ciuda faptului că guvernul din Pretoria și-a anulat comanda luna trecută din cauza problemelor de livrare și a costurilor crescute. Deoarece transportatorul militar Airbus, care va înlocui avioanele Hercules și Transall, trebuia să finalizeze primul său zbor de test în urmă cu doi ani, iar livrarea ar trebui să înceapă anul acesta. Cu toate acestea, se preconizează că producția va întârzia trei ani.
Mașina luxemburgheză a fost promisă pentru 2017. Potrivit Airbus, va dura cel puțin trei ani după primul zbor de testare înainte ca primul avion să poată fi livrat. Aproximativ 30 de unități urmează să fie construite pe an, astfel încât ultima mașină comandată în 2003 să poată fi livrată cu puțin înainte de 2020. Dar decalajul nu este singura problemă. Cu două zile înainte de zborul de testare săptămâna trecută, Airbus a cerut încă 5 miliarde de euro pentru dezvoltarea mașinilor. Deoarece cheltuielile depășesc bugetul planificat cu 5-7,5 miliarde de euro. După probleme cu cutia de viteze și cu fuselajul, duba are în prezent 12 tone supraponderal, deci sarcina sa utilă este mai mică decât cea planificată în fișa de specificații.
Ca urmare, pe parcursul acestui an au avut loc mai multe întâlniri de criză pentru a discuta dacă întregul A400M nu ar trebui anulat. Conform contractului, toate statele aveau dreptul, în primăvară, să își anuleze comanda și să-și revendice avansurile datorate nerespectării de către Airbus. În acest moment, Luxemburg plătise deja Airbus 27 de milioane de euro. Dar statele au decis mai întâi să impună un moratoriu și apoi să continue, în principal din motive de politică industrială și să protejeze grupul european Airbus. Cei doi miniștri ai apărării CSV, Jean-Louis Schiltz înainte de alegeri și Jean-Marie Halsdorf după alegeri, au călătorit, de asemenea, la Sevilla și Castelet și s-au oferit voluntari să continue să plătească și să aștepte.
Guvernul luxemburghez, afectat de creșterea deficitelor și creșterea datoriilor, care tocmai descoperise farmecul politicii sociale selective, s-a abținut de la a folosi ocazia pentru o politică selectivă a armelor. Chiar înainte de criză, Camera de Comerț a avut un capitol în raportul său privind proiectul de buget pentru 2007 la rubrica: „5.1.5. Reporter and certain nombre de dépenses militaires ”inserat. Și ar fi fost o oportunitate de a începe economiile bugetare la un articol care nu ar fi rănit pe nimeni. La urma urmei, Italia, Chile și Africa de Sud au renunțat deja la A400M planificat, iar guvernul luxemburghez, împreună cu guvernul belgian, și-a abandonat deja planurile de cumpărare a unui navire militar de transport belgo-luxemburghez (NTBL).
Dar poate că nu este vorba doar de împărțirea sarcinilor, egalitatea diplomatică și politica de localizare. Poate că sentimentul că o forță aeriană ar fi o consolare drăguță pentru complexul de inferioritate națională joacă, de asemenea, un rol și dorința pentru secțiunea d’aviation légère a armatei, care avea doar zece ani.
Divizia de aviație fusese înființată la data oarecum nefericită de 1 aprilie 1957 printr-un ordin al șefului de stat major și cuprindea o jumătate de duzină de piloți și trei tehnicieni care erau responsabili de întreținerea mașinilor și a aparatelor de radio. Au zburat trei avioane destinate observării artileriei și serviciilor de curierat. Micile tunuri cu două locuri Piper L-18C Super Club au fost furnizate de SUA ca parte a unui program de achiziție majoră de apărare (MDAP), similar cu 157 Piper pentru armata belgiană. Aceștia au fost staționați pe un cămin militar numit ELLX și au fost marcați FAA, FAB și FAC.
Dar începutul sfârșitului diviziei de aviație a avut loc pe 9 iulie 1964, când una dintre cele trei mașini a fost prinsă de o frânghie de lângă Eisenborn care fusese întinsă peste o carieră pentru un exercițiu de trupă. FAB s-a prăbușit într-o pădure și a fost gunoi. Odată cu reforma armatei din 1967, departamentul de aviație a fost apoi dizolvat. Un club de aviație a cumpărat cele două aeronave rămase.
Ora unei noi încercări, cel puțin simbolice, de a înființa o forță aeriană mare ducală a lovit la începutul anilor 1980, când NATO a cumpărat 18 avioane Awacs. Aeronava, recunoscută prin structura radarului în formă de lentilă, servește ca avioane de avertizare și control timpuriu, dar și ca centre de comandă în zbor.
Când mașinile livrate din 1982, la fel ca toate avioanele militare, au trebuit să obțină o aprobare națională, alegerea a căzut asupra Luxemburgului din motivele obișnuite: Deoarece Luxemburgul nu avea o forță aeriană la acea vreme, nu avea niciun regulament obstructiv asupra avioanelor militare.
Ceea ce a amenințat să se răzbune, totuși, când în războiul din Irak din 2003, Turcia a afirmat cazul apărării în temeiul tratatului NATO pentru a deschide un război împotriva kurzilor din nordul Irakului, iar NATO a trimis în ajutor aeronave Awawcs din Turcia, pentru care Luxemburg Gestionați permisele de zbor.
Deoarece războaiele sunt, de asemenea, privatizate și se transformă din ce în ce mai mult în războaie mercenare, statul a închiriat două avioane de recunoaștere Casa 212 de la compania din Findel CAE Aviation Atalanta în urmă cu câteva săptămâni. Mașinile, care sunt autorizate în Luxemburg și SUA, zboară ca parte a operațiunii UE Navfor Atalanta din Seychelles până pe coasta somaleză pentru a depista pirații.
Contractul, care este limitat în prezent la șase luni, costă suma respectabilă de 4,5 milioane de euro. Dar la reuniunea informală a miniștrilor de externe organizată sub președinția suedeză, ministrul de externe al LSAP, Jean Asselborn, a fost felicitat pentru colaborarea cu sectorul privat, a declarat el cu mândrie Comisiei pentru afaceri externe a Parlamentului. În urmă cu două săptămâni, guvernul a decis, de asemenea, să repartizeze un ofițer din Herrenberg la sediul operațiunii Atalanta.
Și chiar dacă forțele aeriene naționale trebuie împrumutate de la NATO și companiile private înainte ca livrarea scumpului transportor A400M, proiectul de lege privind emblemele naționale, depus pe 23 noiembrie, descrie insignele forței aeriene mai detaliat ca niciodată: „La cocarde de l'aviation militaire est constituée d'un cercle burelé d'argent et d'azur de dix pieces au lion rampant de gueules, orienté vers le fuselage de l'appareil, armé, lampassé et couronné d'or, la queue fourchue et passée en sautoir. La cocarde is entourée d’une filière de sable. Pour les cocardes posées sur les ailes de l’appareil, le lion est toujours dirigé vers le fuselage. Pour les cocardes apposées sur d’autres parties de l’appareil, le lion est toujours orienté vers l’avant de l’appareil. "