Uzura poluării anvelopelor este mai dură decât emisiile de eșapament
Acesta este rezultatul unui studiu realizat de Emissions Analytics, o firmă britanică independentă de nivel mondial, specializată în măsurători științifice ale emisiilor efective și a consumului de combustibil al autoturismelor și vehiculelor comerciale.
Preambul
Un „semn de întrebare” la sfârșitul unui titlu pe unul dintre articolele mele este un indicator pe care cititorii îl pot folosi pentru a indica textul îndoielnic. Marcez apoi pasaje controversate între ghilimele, astfel încât fiecare să-și poată forma propria gândire critică și urmează dezbaterea după articol. Depinde de tine și nu te priva !
5,8 grame de particule pe km
Conform măsurătorilor efectuate de Emissions Analytics: „La testarea unui sedan de familie popular echipat cu anvelope noi și umflate corespunzător, am constatat că mașina a emis 5,8 grame pe kilometru de particule” din cauza uzurii pneurilor.
Ce a comparat firma „cu limitele reglementate de emisii de eșapament de 4,5 miligrame pe kilometru”.
De aici rezultă această concluzie: „Emisiile de uzură a anvelopelor sunt mai mari cu un factor de peste 1.000”.
Mașini grele implicate
Analiza emisiilor solicită șoferilor să aleagă vehicule mai ușoare la nivel global și indică dezvoltarea de modele mai grele, cum ar fi SUV-urile. Mașinile electrice sunt, de asemenea, îngrijorate din cauza excesului de greutate legat de bateriile lor.
Cabinetul deplânge faptul că emisiile de țevi de evacuare au fost singurele care au fost strict reglementate de mai mulți ani în Europa, în timp ce cele cauzate de echipamente sunt ignorate. „Particulele dăunătoare ale anvelopelor și ale frânelor sunt o problemă de mediu foarte gravă și în creștere”, justifică el.
Sursa primară de poluare cu particule
În 2019, guvernul britanic a recunoscut deja într-un raport intitulat „Emisiile neevacuate din traficul rutier” că majoritatea particulelor primare din transportul rutier nu scapă din traficul rutier.
Ponderea datorată anvelopelor, garniturilor de frână și eroziunii suprafeței drumului reprezintă 60% din PM2,5 și 73% din PM10.
De-a lungul Canalului, autoritățile sunt deja familiare cu ideea de a încorpora cât mai repede posibil, în impactul asupra mediului al vehiculelor, valori medii ale emisiilor de particule care nu ies din evacuare. O deschidere aprobată de firma de analize.
Factori agravanți: dezvoltarea drumului
Mai mulți factori agravanți au fost identificați de Emissions Analytics. Primul este responsabilitatea comunităților și a altor organisme responsabile de rețelele rutiere. Aceasta este rugozitatea acoperirilor care cântărește semnificativ asupra volumului de particule produse și agitate constant pe măsură ce mașinile trec.
Organizația nu menționează acest lucru în comunicatul său de presă, dar ne putem imagina cu ușurință că modificările din ce în ce mai frecvente care necesită frânarea și/sau accelerarea imediat în spate sunt generatoare de emisii excesive (caz de umflături de mare viteză pe dealuri și coborâri) la în detrimentul unui ritm regulat.