Val de căldură în căile ferate și materialul rulant din Ile-de-France sub supraveghere - arhide
Când termometrul devine nebun, RATP și SNCF iau, de asemenea, măsuri specifice pentru a preveni defecțiunile și defecțiunile.
Valul de căldură s-a întors. Când termometrul este cu mult peste 30 ° C, riscul de defecțiuni, defecțiuni și încetiniri crește. Și căldura extremă continuă, întreaga rețea feroviară este supusă unei vigilențe speciale.
Pentru a limita problemele, RATP și SNCF implementează o serie întreagă de verificări în lunile premergătoare sosirii verii. Aerul condiționat este revizuit. Sistemele de refrigerare, compresoarele și filtrele sunt verificate și curățate. Stocurile de piese de schimb sunt completate pentru a interveni cât mai repede posibil. Și anomaliile observate pe calea ferată sunt tratate înainte de iulie.
Șinele sub supraveghere atentă. Șinele, fabricate din oțel 95%, sunt foarte sensibile la variațiile de temperatură. Dacă aerul atinge 37 ° la soare, 55 ° se înregistrează pe șină, ceea ce generează „extinderea frustrată” a căii ferate. Sina, atașată la cleme și plasată pe balast pentru a o stabiliza, poate suferi deformări semnificative, potențial periculoase pentru circulația trenurilor.
De îndată ce temperatura șinei atinge 45 °, este pusă în aplicare o monitorizare specială. O bucată de șină martor cu un termometru strecurat în interior este verificată în mod regulat. Dacă vreodată o secțiune pare distorsionată sau instabilă, viteza trenului poate fi redusă, provocând câteva minute de întârziere. „În Ile-de-France, acest lucru se poate întâmpla foarte rar, în zone recent în construcție”, explică unul de la SNCF Transilien. Pe de altă parte, pe partea RATP, reducerea vitezei RER și a metroului nu a fost niciodată cauzată de un episod de căldură.