VAZ LADA
VAZ (Volzhsky Avtomobilny Zavodest, care înseamnă uzina de automobile Volga) este cea mai importantă fabrică rusă de producție (până la 700.000 de unități pe an în prezent). Este chiar una dintre cele mai mari fabrici din lume.
Guvernul sovietic a luat decizia la 20 iulie 1966 de a construi o fabrică de fabricație auto.
Această fabrică datează din 1966. Cele 3 linii de producție ale sale au 1,7 kilometri fiecare și 120.000 de oameni lucrează acolo. Producția poate ajunge până la 660.000 de vehicule pe an.
Producția a început în 1970, cu ZHIGULI 2101, un FIAT 124, sedan cu tracțiune spate și motor cu camă aeriană de 1200 CP, 64 CP, cutie de viteze cu 4 trepte, 140 km/h max și a fost fabricat până în 1988, 2,7 milioane de exemplare.
Comparativ cu FIAT, LADA a suferit mai mult de 800 de modificări: motorul este nou, cutia de viteze și ambreiajul modificat, garda la sol crescută, suspensiile modificate, frânele cu tambur spate în loc de discuri, caroseria întărită. Toate acestea au fost considerate necesare pentru a adapta această mașină la climatul și drumurile rusești.
Din ZHIGULI au apărut mai multe modele: un break (denumire locală: 2102) fabricat din 1972 până în 1986, un 1300 (21011 fabricat din 1974 până în 1988), un 1500 (2103 fabricat din 1972 până în 1984, dar 2103 cu patru faruri cu Motorul 1300 se numește 21033) diferența fiind, pentru modelele superioare prezenței unei grile cu 4 faruri.
Prototipurile au fost montate cu un motor rotativ de 70 CP sau 115 CP, unele exemple au fost livrate poliției.
1971: 57.000 de LADA au fost exportate.
21 februarie 1976: lansarea modelului 2106: este modelul 2103 cu o grilă nouă și motor 1300, 1500 și 1600. Este baza modelului 2105. Producția sa a trebuit să se oprească în 2000 la VAZ, a fost construită până în 2002 la ROSLADA. Modele: 21061 și 21065 cu motor 1500, 2106 cu motor 1600, 21063 cu motor 1300. Sfârșitul producției în decembrie 2005 la IJ, după producția a peste patru milioane trei mii de exemplare.
În 1980, 2105 a apărut cu motoarele sale 1200, 1300 și 1500. Încă pe același șasiu și aceleași motoare, dar cu o caroserie modernizată. 2105 are motor 1300, 21051 are motor 1200, 21053 are motor 1500.
Va fi fabricat până în 2011, puțin peste două milioane de unități.
1982: lansarea modelului 2107 care pur și simplu prezintă o grilă de plasă proeminentă. Motorul 1500. Versiunea 21072 cu motorul 1300, 21074 cu motorul 1600 apoi ulterior, 210740 cu o injecție de 1700. Există chiar și o eversiune cu motorul cu piston rotativ Wankel de 140 CP, asigurând un bun 180 km/h.
Vagonul 2104, care a apărut în 1984, a fost importat în Franța sub numele KALINKA până în 1998, mai întâi cu un carburator de 1500, apoi cu o injecție de 1700 cu 84 CP. Este încă fabricat. Iată ce a spus L ’AUTOMOBILE MAGAZINE în 1998:
„Extrem de rustic, break-ul KALINKA seamănă mai mult cu un instrument de lucru decât cu un break de agrement. Motorul cu injecție 1.7 oferă performanțe limitate, dar suficiente, având în vedere capacitățile șasiului. Nu foarte spațios, inconfortabil și prost finisat, are foarte puține argumente de făcut.
Scaunul rabatat, capacitatea portbagajului poate ajunge la 1340 litri, dar încărcarea obiectelor voluminoase este împiedicată de proeminența arcurilor roților.
De asemenea, rețineți că încărcătura perturbă semnificativ echilibrul mașinii pe drum "
Gama se învârte în jurul motorului 2104 cu 1300, 21043 cu motor 1500, 21044 cu motor 1700 cu injecție, 21045 cu 1500 motor diesel de 53 CP construit de BARNAUL, un alt motor BARNAUL 1800 cu 62 CP: 21048. 21047 este versiunea de lux.
În 1984, VAZ l-a eliberat pe succesorul ZHIGULI, SAMARA, numit după un râu local.
În comparație cu predecesorul său, aceasta este schimbarea radicală: tracțiunea față, trapa din spate, motorul arborelui cu came deasupra acționat de centură, caroseria 3 (nume de cod: 2108) sau cu 5 uși (2109) prezentate în 1988.
Sunt disponibile 3 motoare: 1100, 1300 și 1500. În 1990, a fost lansat un derivat notchback, SAGONA (21099). Un alt derivat al SAMARA 1500, prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles în 1990: NATACHA, un cabriolet fără roll bar, produs de culturistul belgian EBS. Echipamentul este cel al modelului SAMARA GLX, cu un volan învelit în piele și scaune din față reglabile în înălțime și adâncime, jante din aliaj.
În Franța, un model SAMARA diesel a fost oferit în 1995, echipat cu un PEUGEOT 1500 (același cu 106 și CITROЛN AX), dar a avut puțin succes.
Fiabilitatea motorului nu a ajutat lucrurile (scurgeri de ulei din chiulasă). SAGONA a fost restilizat în 1997 (în 2001 pentru versiunile cu 3 și 5 uși) și este acum numit FORMA sau 2114 sau 2115, în funcție de stilurile de caroserie disponibile: 3, 4 sau 5 uși. motor de serie: injecția 1500 (dar putem opta pentru carbu 1100, 1300 și 1500).
SAMARA 2108 nu mai este produs din 30 septembrie 2003.
Prezentat la Salonul Auto de la PARIS din 1994, modelul 110 este un sedan cu 4 sau 5 uși și break cu un motor de 1500 CP de 79 CP sau 16 supape de 94 CP, motor Wankel (cu pistoane rotative ca pe NSU RO 80 și MAZDA RX-7) de 120 CV și din 1997 cu un OPEL de doi litri de 148 CV pe GTI denumit „SHARK GALBEN”.
Versiunea lungă a modelului 110 se numește KONSUL, la fel ca versiunea de lux a FORD GRANADA din anii 1970.
A fost fabricat din 1995 ca sedan cu 4 uși, într-un break și cu 5 uși din 1997.
VAZ, SeAZ și KAMAZ au fost însărcinați să studieze o mașină economică. Această mașină a fost produsă pentru prima dată în atelierele KAMAZ, specialist în vehicule grele de marfă, și în cele ale SeAZ, din noiembrie 1987 la KAMAZ și 1989 la SEAZ. Prin urmare, VAZ a vândut o mașină lungă de 3,2 metri, OKA (numită acolo „1111”), cu cilindri dubli de 600, 700 și 800 cm3, combustibil sau injecție, pentru puteri cuprinse între 30 CV și 42 CV.
Din 1990, OKA a fost construit în TATARSTAN în fabrica ZMA.