VAZ-2109 Dragster marea cavalerie
Mașinile din est !
VAZ-2109 Dragster: marea cavalerie.
Lada Samara este o bază foarte populară pentru cei care construiesc mașini destinate alinierii pe șenile de tragere. Există VAZ-2108, fiecare mai nebunesc decât următorul, care acumulează succese pe cei 402 de metri ai acestor evenimente. Dar puține echipe au decis o versiune cu 5 uși, VAZ-2109, în principal datorită greutății sale mai mari. Cu toate acestea, cele două uși suplimentare nu au speriat echipa MLDT, autorul acestui interesant cal de curse care ridică rapid temperatura pe asfalt.
La fel ca în cazul oricărui dragster, cel mai interesant lucru despre această mașină este motorul. Într-o eră în care toată lumea jură prin supraalimentare, echipa MLDT a ales în mod deliberat să rămână cu motorul aspirat natural. Acest motor unic este de fapt două motoare VAZ (atunci când vorbesc despre el, folosesc termenul „sandwich”) întărit serios pentru a sprijini creșterea puterii. Cursa a fost mărită cu un centimetru prin utilizarea bielelor BMW M3, a arborelui cotit al unui bloc diesel Audi și a pistoanelor forjate special. Singura modalitate de a obține o putere mai mult sau mai puțin decentă de la un motor aspirat natural este montarea unui colector de admisie cu patru conducte. Dispozitivul adecvat a fost comandat de la Togliatti, respirația motorului este acum mai mult decât suficientă. Instalarea a două pompe de benzină și a unui colector de admisie căptușit cu VAZ-2112 completează întregul. Eșapamentul este, de asemenea, simplificat la maxim, deoarece o linie directă se deschide acum sub pervaz. Această configurație face posibilă evitarea pierderii de energie generate în mod natural de evacuarea gazelor de eșapament.
O injecție de NOS face acum posibilă câștigarea a 200 de cai putere suplimentari, adică cu 80 mai mult decât instalația anterioară. Dar în timpul primei curse pe poligonul Dimitrov, motorul nu putea rezista acestei explozii de putere. O supapă a cedat și mașina și-a încheiat rulajul pe trei cilindri. În ciuda acestui fapt, rezultatul după 402 de metri a fost încă impresionant cu 12,8 secunde. Acest lucru demonstrează că motorul are încă un potențial enorm de putere și că, după setările corecte, mașina va putea semna cronometre demne de clasa sa.
Transmisia a fost de mult o problemă. Când mașina a început să participe la curse în 2008, transmisia a rămas originală și nu a putut face față. Din acest motiv, în 2008, nu am reușit niciodată să facem mai bine decât al patrulea. În semifinale, transmisia începea să dea semne de slăbiciune și, prin urmare, era necesar să o înlocuim pentru următoarea cursă. După înlocuirea sa de opt ori și după ce a văzut explozia bugetului său de piese de schimb, echipa a început să-și facă griji cu privire la problemă. Piesele produse la comandă sunt acum pe deplin satisfăcătoare. În al doilea sezon nu au cauzat niciodată cea mai mică problemă. La fel cu volanta. A trebuit să fie schimbat constant după cursă și chiar și modificarea pieselor originale nu a ajutat nimic. Și aici, a trebuit să parcurgem o piesă personalizată. Pe partea ambreiajului și pentru a evita orice problemă, echipa a instalat de la început un ambreiaj cu disc dublu ceramic A'pexi, scump, dar eficient.