Viteza maximă a unui mono pe autostradă
voila, toată lumea știe că monos nu-i plac turațiile mari prelungite. Oricum, evit autostrăzile cât mai curând posibil, dar mă gândesc la o călătorie lungă spre sud și o trecere prin autostradă pare inevitabilă.
Iată întrebarea mea: știind că zona roșie a mono (BM GS 650) începe la 7.500 turații, cât crezi că pot alerga pe autostradă fără a pune în pericol longevitatea motorului?
Aceste articole vă pot interesa:
puteți conduce la 130 fără griji;) deci de la 5000-5500 cred foarte mult
dar nu vă temeți că BM mono este robust
Din câte știu pe mono, puteți introduce până la roșu, dar cu cât rămâneți mai mult acolo, cu atât aveți mai multe șanse să aveți probleme, dar dacă aveți un pb, de obicei este o strângere sau ceva de genul acesta.
De fapt, trebuie să schimbați turațiile în mod regulat pentru a vă lubrifia bine motorul și astfel încât să se răcească cu cât îl bateți mai mult, cu atât mai puțin trebuie să rămâneți acolo mult timp, dar nu cred că faceți câteva zeci de terminale la viteza medie fără schimbare va fi bună.
Depinde de dvs. să măsurați scăderea dietei obișnuite în funcție de regimul de croazieră și de temperatura exterioară.
Poate cineva care deține acest tip de motocicletă vă poate oferi informații mai precise.
LA+
Așa cum spune Plymouth, puteți conduce cu 130 km/h fără nicio problemă. după aceea nu este motorul. dar licența dvs. care își asumă riscuri
Bine băieți, care este legenda aia care spune că, cu un singur cilindru, nu poți merge la "tur mare" mult timp. teoria că un mono este un motor cu „cursă lungă” poate ?
Fac un calcul între un mono și unul cu 4 picioare ale aceluiași brand
Puterea maximă BM F 650 GS la 6500 rpm aleză 100mm cursă 83mm
Puterea maximă BM K 1200 S la 10250 rpm aleză cursa de 79 mm 59 mm
Ați citit corect am luat regimul de putere maximă și nu cel din zona roșie.
Viteza medie a pistonului este de
de 17,98 metri/secundă pentru marele mono
de 20,65 metri/secundă pentru cele 4 picioare
De la acest avantaj lateral la marele mono
Știu că această legendă va rămâne întipărită în amintiri mult timp
Trebuie doar să aveți câteva mecanici de bază și puteți înțelege cu ușurință că, având în vedere dimensiunea pieselor în mișcare, un BIG mono este fragil și nu-i plac turațiile mari.
proporția pistolelor cu motor înalt pe un mono mare este enormă în comparație cu un cilindru cu 4 cilindri.
Dar este adevărat că un gromono recent cu răcire lichidă, este mai fiabil decât cele vechi cu aer.
prin urmare, 5500 rpm este o viteză de croazieră bună.
nu uitați să vă verificați nivelul uleiului de multe ori, deoarece un mono mono mare consumă întotdeauna mai mult.
Nu ezitați să puneți o lumânare cu 1 punct mai rece și să nu o împușcați rece.
Deci, dacă vă sintetizez e-mailurile: idealul este să conduceți între 5.000 și 6.000, fără a rămâne niciodată mult timp la aceeași viteză.
Concret, trebuie să facă memorie între 120 și 140, deci totul este în regulă. Oricum, chiar și cu ecranul înalt GIVI, dincolo de 130/140 devine enervant pentru că este foarte zgomotos. (dacă vrei să faci multă autostradă, nu cumperi un mono la început!).
Mulțumesc pentru luminile tale
Mi se pare că aceasta nu este o problemă cu turațiile maxime.
Viteza maximă este indicată de zona roșie.
Ceea ce face prietenii monos pe autostrăzi este căldura.
Cu cât rămâneți mai mult la aceeași rotație (mare), cu atât riscați să vă strângeți.
Acesta este riscul, doar acesta.
Deci, fără griji majore cu monos moderni. Însă trăiți zonele de odihnă în care vă puteți elibera moulbif-ul, completați uleiul (dacă este necesar) și, mai presus de toate, modificați turația motorului.
iar după părerea ta, bunicul, un motor se încălzește mai mult la 7000 rpm sau la 5000 rpm ?