Vizualizare subiect - Cum reglez un carburator pe DTR
de dtr125 pe 06 iunie 2008 la 20:55
Buna ziua.
Văd că o mulțime de oameni au luat mâna pentru a lăsa o mărturie sau a scrie. Aș dori, de asemenea, să fac parte din aceasta și pentru asta vă dau metoda mea de reglare a carburatorului pe mașina mea. funcționează foarte bine când recuperăm un carburator mare întrerupt, că nu știm pe ce a fost montat și că la primul test nu funcționează.
Scriu acest lucru pe baza experienței mele și rezultatele sunt foarte bune. Am experimentat în special pe cross bike și pe dtr am montat un 36 mikini pe care l-am reglat cu succes.
Lectură bună
AJUSTAMENTE DE CARBURARE
Aceasta este faza finală de reglare a unui motor, nu este niciodată finală, deoarece depinde de condițiile de utilizare ale mașinii (vreme, teren, tip de conducere și altitudine). Prin urmare, această fază necesită retușarea teoretică la fiecare lansare pentru a funcționa perfect. Notează-ți întotdeauna setările și condițiile în care sunt realizate pentru a-ți fi mai ușor în ieșirile ulterioare.
Reglarea carburării este împărțită în câteva operații foarte distincte. Scopul este de a obține un răspuns direct de la motor pe întreaga gamă de turații.
Notă: un amestec bine dozat este compus din benzină și combustibil în proporții foarte precise. Dacă amestecului îi lipsește benzină (amestec slab) arderea va avea loc cu punctele fierbinți și riscul de strângere va fi semnificativ. Dimpotrivă, dacă amestecul este prea bogat, motorul se va înfunda și va construi carbon. Înțelegem deja problema.
În plus, este important să se identifice cu precizie cine acționează și când. Graficul de mai jos reprezintă pentru o accelerație de la zero la complet elementele pe care este necesar să se intervină pentru a îmbunătăți carburarea.
1 - nivelul rezervorului
verificați și reglați dacă este necesar nivelul rezervorului reglând înălțimea plutitorului. Deoarece fiecare carburator are propriul nivel și propria metodă de control, este de preferat ca această operațiune să se refere la manualul de întreținere.
2 - Reglarea prealabilă a circuitului de ralanti (șurub de aer și jet de ralanti)
3 - Circuitul principal
determină carburarea pe domeniul ¾ la deschiderea completă a supapei. Ne vom baza pe colorarea bujiei făcând o "oprire de carburare".
Notă: la mașinile prevăzute cu amortizoare de zgomot cu cameră antifoc, este imposibil să ne bazăm pe culoarea tubului de scurgere.
Spre deosebire de ceea ce auzim adesea, vom folosi o lumânare deja colorată și mai ales nu nouă, deoarece vom pierde timpul colorând-o.
Când motorul este fierbinte, împingeți ultima sau penultima treaptă timp de 20 până la 30 de secunde. Vom lua o treaptă de viteză înaltă pentru a asigura o răcire bună a motorului.
Decuplați, opriți clapeta de accelerație, tăiați motorul la întrerupător (nu opriți complet contactul motorului cu riscul de a arde contactul).
Scoateți bujia care trebuie să poată fi ținută de izolator, altfel motorul se va încălzi prea mult. Ar putea fi un amestec prea slab, o lipsă de lichid de răcire, o bujie prea fierbinte, prea devreme.
Uită-te la culoarea izolației electrodului central.
Dacă este deschis până la maro foarte deschis și baza bujiei este acoperită cu un depozit uscat de funingine negre, carburarea la viteză maximă este corectă.
Dacă izolația este maro închis
(ciocolată cu lapte până la ciocolată neagră) și baza lumânării murdare și umede, carburarea la viteză maximă (și numai la această viteză) este prea bogată, trebuie montat un jet principal mai mic. Un alt indiciu vă poate ajuta: dacă carburarea este prea bogată, motorul va ratata uneori la viteză maximă, dar nu este cazul.
Dacă izolația electrodului este albicioasă, carburarea la viteză maximă este prea slabă, trebuie montată o duză mai mare, altfel se va supraîncălzi și se va sparge.
Se poate întâmpla ca izolația izolației electrodului central să fie ecranată cu particule de culoare aluminiu. E serios. Combustibilul este inadecvat, numărul octanic este prea mic. Motorul a detonat (de obicei avertizează făcând clic). Chiulasa trebuie demontată pentru a evalua daunele. În mod normal, circumferința coroanei pistonului și cea a chiulasei sunt gropite. Dacă acesta este cazul, puteți urca. Dacă este mai marcat, pistonul trebuie schimbat, iar chiulasa trebuie reapărută. Desigur, trebuie să schimbați combustibilul (numărul octanic mai mare) sau să decomprimați