VW e-Up chilipiruri electrice în test, consum, gama В ADAC
VW reînnoit Datorită bonusului de mediu, e-Up a devenit o afacere absolută cu mașinile electronice - dar, din cauza cererii mari, în prezent nu este disponibilă pentru comandă. Test ADAC, consum de energie, date, imagini.
După deducerea subvenției o afacere
Autonomie în testul ADAC: 220 de kilometri cu o baterie de 32 kWh
Mașină de oraș ideală cu 83 CP
Neajuns: doar trei stele în testul de impact
VW Up a fost întotdeauna o mașină urbană practică, cu o lungime de doar 3,60 metri. Dar pentru o lungă perioadă de timp versiunea electrică în special a fost considerată destul de neatractivă: StromerВ era de aproximativ două ori și jumătate mai scump decât motorul comparabil pe benzină • și după maxim 160 de kilometri bateria de 18,7 kWh își consumase energia electrică. Iarna și când conduci mai repede, de asemenea mult mai devreme.
Gama bună în oraș
Raportul nesatisfăcător preț-performanță a eliminat. The Pret de bazaВ a crescut cu aproape 5000 la 21.421 euroВ redus și datorită noii promoții de mașini electronice, e-Up este acum o afacere absolută. Dacă îl primiți din cauza unei cereri excesive, VW a „eliminat temporar micul Stromer din programul de comandă”. Termenul de livrare era acum de 16 luni. Vehiculele comandate sunt în curs de procesare (începând cu octombrie 2020). Când configuratorul este deschis din nou - acesta este lăsat deschis în Wolfsburg.
Fuga pe cel mai mic VW este de înțeles. Deoarece bateria e-Up are o capacitate de 32,3 kWh și permite o autonomie de 260 de kilometri în conformitate cu standardul realist WLTP. Actualul Elektro-Up a făcut-o în testul ADAC 220 de kilometri - Deci cam la fel ca un Seat Mii electric identic, care parcurgea 215 de kilometri pe o unitate mixtă. O parte din autostradă este, de asemenea, inclusă. Pentru un vehicul utilizat în principal ca mașină de oraș, acest lucru este ok.
Datorită cuplului maxim de 212 Nm aplicat deja de la prima rotație, mașina electrică mică împinge aproape fără întârziere atunci când pedala de accelerație este apăsată și astfel se ocupă de ea mai mult decât suficientă capacitate de sprint. Pentru sprintul intermediar de la 60
VW Up electric are nevoie de doar 7,1 secunde pentru a parcurge 100 km/h în testul ADAC. Aproape orice alt vehicul din clasa automobilelor mici nu poate înscrie cu o asemenea vigoare. Chiar și peste 100 km/h, progresul nu este lent. Viteza maximă reglată de 130 km/h este ușor atinsă.
Consum test: numai 16,7 kWh/100 km
Micul Stromer se menține înapoi atunci când vine vorba de consum - cu condiția ca pedala de accelerație să fie utilizată în mod corespunzător. Consum mediu în ADOT Ecotest: 16,7 kWh/100 km, inclusiv pierderile de încărcare. Pentru a încărca complet bateria descărcată, sunt necesari 36,7 kWh. Din cei 16,7 kWh/100 km, se calculează un echilibru de CO ‚‚ - 92 g/km în funcție de mixul curent de energie electrică din Germania. În zonele urbane, motorul se mulțumește cu o putere foarte mică de 11,4 kWh/100 km.
Una peste alta, VW este într-o formă bună - cu un total de 97 de puncte, este una dintre puținele mașini care primește integral, la fel ca omologul său identic Seat Mii electric cinci stele în ADAC Ecotest.
Timp de încărcare cu 40 kW: aproximativ o oră
Situația rutieră este impecabilă și senzația de frânare mai puțin sintetică decât înainte contribuie, de asemenea, la impresia bună. The RecuperareВ (recuperarea energiei) poate fi setată în patru etape, dar e-Up-ul nu poate fi întârziat doar cu pedala de putere, cum ar fi Nissan Leaf. Frânele sunt încă necesare.
Cei care conduc cu calm vor avea de obicei nevoie doar de stația de încărcare la birou sau acasă, dar o funcție de încărcare rapidă este, de asemenea, opțională la bord. Micul WolfsburgВ atrage prin mufa CCS la stațiile de încărcare rapidă de până la 40 kW. Potrivit VW, o taxă de 80% ar fi efectuată în aproximativ o oră. Puterea de încărcare realizabilă depinde în mare măsură de nivelul actual de încărcare.
De asemenea, MobilierВ a crescut. Din fabrică sunt la bord un radio cu interfață Bluetooth și o stație de andocare solidă pentru smartphone. Acesta acționează ca un sistem central de infotainment în Up. Aplicația standard „hărți + mai multe” și aplicația opțională „Ne conectăm” pot fi folosite chiar pentru a porni, opri și încărca programul. Foarte practic: încălzirea și aerul condiționat pot fi controlate și de la distanță prin intermediul unei aplicații. Acest lucru este util dacă e-Up-ul este suspendat pe linia de încărcare și interiorul trebuie precondiționat înainte de pornire.
Deoarece bateria este încă complet adăpostită în corpul inferior, există fără restricții de spațiu. Pentru doar 3,60 metri lungime, e-Up este destul de spațios, în afară de portbagajul modest (251 până la 941 litri). În față, șoferii până la o înălțime de puțin sub 1,90 metri vor găsi suficient spațiu pentru picioare, lățimea fiind oarecum limitată. În spate trebuie să vă ocupați de un spațiu semnificativ mai mic. Cu ocupanți înalți de 1,85 metri în față, spațiul pentru picioare în spate este suficient doar pentru aproximativ 1,65 metri, apoi genunchii sunt pe spătarele scaunelor din față.
Renault Zoe: mai multă autonomie, mai multă putere
Renault Zoe a fost reproiectat. Micul automobil electric are o baterie nouă și un interior complet nou. În acest fel, se înarmează împotriva unor concurenți precum Peugeot e-208, Opel Corsa-e și VW ID. 3.
Rău: Asistența la frânarea de urgență a orașului a fost ștearsă
Ceea ce Up nu poate oferi, însă, este armada sistemelor bazate pe senzori și radar Sisteme de asistență, la fel ca ofertele VW Polo prelucrate cu o clasă mai mare și mai valoroasă. Deoarece cel mai mic Volkswagen se află încă pe o platformă veche care nu permite utilizarea controlerelor de distanță și altele asemenea. La urma urmei, VW oferă acum e-Up-ului un sistem activ de avertizare de plecare a benzii. Rău: funcția de frânare de urgență a orașului a trebuit să cedeze, deoarece camera nu le poate oferi pe amândouă. Numai succesorul Up va fi mai bine echipat aici. Pentru aceasta există doar nota 4 în testul ADAC.
Notă dezamăgitoare în testul de blocare
VW Up a ajuns doar din cauza lipsei unei funcții de frânare de urgență 3 stele. Echipamentul de securitate nu îndeplinește așteptările de astăzi. De exemplu, înălțimea centurilor de siguranță din față nu poate fi reglată, există doar cele combinate
Airbag-uri laterale pentru cap în față și în spate și nu există tensor pentru centura de siguranță sau limitator de forță al centurii în spate.
La urma urmei, este Protecția ocupanților Ei bine, riscul de rănire pentru adulți și copii este mediu până la foarte scăzut. E-Up-ul vine cu un sistem activ de păstrare a benzii echipat standard. Tehnologie de înaltă tensiune este oprit automat în cazul unui accident, Bateria unității rămâne nedeteriorată.
Concluzie: electricitatea ar fi o mașină de oraș excelentă
Datorită bonusului de mediu, e-Up este acum disponibil o ofertă de chilipir absolut Pentru oraș, naveta sau a doua mașină folosesc dar. Cu toate acestea, concurența provine din interior - în prezent doar teoretic. Coda Citigo e iV și Seat Mii electric sunt identice din punct de vedere structural și, în unele cazuri, chiar mai ieftine. La Е koda, cel mic nici măcar nu apare în prezentarea generală a modelului. Și la Seat spun: „Mii electric este foarte solicitat - și nu va mai fi disponibil în 2020”.