VW nu vrea să activeze AHK
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
albina regelui
derotsoh a scris:
Nici „atelierele de specialitate” nu mă mai văd, experiența a arătat că nu au 100% idee, pot conecta maximum încă un dispozitiv de diagnosticare și apoi îl pot înlocui parte cu piesă. ceea ce funcționează întotdeauna sunt facturi mari și grase.
Nu, mulțumesc, fie o facem singuri, fie avem 3 ateliere independente foarte bune, specializate în mărcile respective.
Pur si simplu.
L-am experimentat din nou în direct. Luna trecuta.
Încălzitorul de parcare Webasto blocat, nu mai funcționează. Diagnosticul de eroare scurt la sol.
Șosetă79
Poți să-mi spui ce senzor de temperatură a fost?
kitthmy
Exact ceea ce descrie regele albinelor este nebunia zilnică. Ei pot face doar o soluționare a problemelor ghidată și dacă inginerul care a programat soluționarea problemelor scrie: înlocuiți partea, atunci se va face.
Mic exemplu: sunt șeful atelierului la calea ferată și avem vehicule de tracțiune cu 12 osii și 96 plăcuțe de frână. Am angajat un tânăr tehnician din mecatronică auto dinamic care a învățat la VW/Audi într-un atelier. Spun: Vă rugăm să vă uitați la axa 1-4 pentru a găsi plăcuțele de frână care ar trebui să fie înlocuite. Dintr-o dată văd un palet de plăcuțe de frână trecând pe lângă mine și întreb despre ce este vorba acum? Ai spus că înlocuiește plăcuțele de frână, el va face asta pe toate osiile. De ce pe toate axele? Am zis poate la 1-4! El ar fi învățat că, dacă clientul spune, vă rog să aruncați o privire la frânele/anvelopele/evacuarea mea etc., atunci acestea vor fi schimbate. Indiferent cât de mult profil, grosime etc. Același angajat primește o comandă pentru a efectua o inspecție. El întreabă unde este funcționarul depozitului pentru pachetul de inspecție. Eu: Nu există așa ceva cu Deutsche Bahn. Ceea ce este spart este schimbat și totul nu este nici măcar suspectat. Cine ar trebui să plătească pentru asta?
Apoi, sunt pesimiștii profesioniști care solicită mai întâi garanția pentru fiecare lucru mic.
Dar scuze dacă Socke montează o unitate de control Jäger și o conectează la CAN. Nu contează dacă este deblocat sau nu. În cazul în care vânătorul are o lovitură și vrea să spargă mașina, o va face înainte de a codifica.
Dealerul VW trebuie să-și garanteze munca și anume să schimbe un octet de la 0 la 1.
Ceea ce nu mai este posibil la dealerul VW este un serviciu de atelier pentru 20 de euro. Recepționerul care te ia la ușă, comandantul de service, mecatonistul, uzura dispozitivului de programare VAS, comandantul de atelier care face acceptarea lucrării, comandantul de service care scrie factura și recepționerul care trebuie plătit. Întregul lucru se datorează oricăror cerințe de certificare. Așa că corporațiile ca cele pentru care lucrez (DB, Post, Telekom.) Merg acolo. Micul șurubelniță este o uniune personală. Poate că Olle al său încă mai ține contabilitatea. Există o factură - dacă este deloc - pe blocul Zweckform.
Stau alături, sunt fericit să experimentez. Înainte de a-mi începe cariera feroviară, am avut patru inele în fabrica mea timp de 15 ani. Știu cum sunt construite mașinile și, mai ales, cum funcționează.
Un coleg de lucru a vrut aproape să-și dea Honda Jazz, deoarece radioul era defect, iar Honda își dorea un radio original pentru peste 1000 de euro. Cu capac de retrofit 800. Am cumpărat o copertă de pe Ebay, radio Sony, fără 160 de euro și șurub de 2 ore. Orice altceva este smuls de oameni.
Atâta timp cât voi avea mâini sănătoase, voi lucra la mașină și voi lua și rute alternative. Care sunt mai ieftine. Nu am nevoie de un AHK retractabil automat pentru peste 1500 €. Mi-am luat cârligul rigid pentru T5 pentru 119 euro. Un kit electric Steinhof cu cutie neagră CAN este potrivit pentru aceasta. pentru 70 de euro. Nu există intrări de memorie de eroare. Toate bune.
Sock și King Bee, sunt cu tine.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de kitthmy (29 decembrie 2015, 1:10 pm)
bună,
nu înțeleg toate problemele cu VAG. Desigur, nu vor să activeze o periferie care este de fapt inutilă din punctul lor de vedere.
Tocmai când se spune aici că totul este foarte simplu, aș putea și eu, apoi mă întreb de ce nu ai doar un dispozitiv ca acesta?
auto-intern.de/module-pagesetter-viewpub-tid-27-pid-3.html
Nu fiecare producător oferă, de asemenea, clientului un forum de ajutor suplimentar „erwin”.
Dacă îl compar cu Renault-ul fiului meu - nu veți învăța aproape nimic despre tehnologia vehiculului, veți întâlni buzele cusute. Începe cu o codare simplă pentru blocaje TFL sau comoditate.
Nicio problemă cu VAG dacă investiți o singură dată.
Camper Toby
mft a scris:
Nicio problemă cu VAG dacă investiți o singură dată.
Salut Michael,
La asta vă așteptați de la campionii mondiali la economii
Șosetă79
Astăzi, stopurile ilegale sunt încă pe A10, A9, A4, A5, A3 și A48!
Asa ca fii atent!
Așadar, fetelor, vă doresc un an nou fericit!
albina regelui
mft a scris:
De asemenea, te-ai putea cumpăra singur, pentru bani oricum. Ai dreptate.
Această postare a fost deja editată de 3 ori, cel mai recent de bienenkönig (29 decembrie 2015, 14:28)
albina regelui
T.K a scris:
Poți să-mi spui care a fost senzorul de temperatură?
Camper Toby
Crimson a scris:
Am trecut prin VW de mult timp, dar experiența mea Renault din ultimii ani spune clar: țineți ochii deschiși când alegeți un atelier.
În acest moment suntem în mâini foarte bune cu una dintre puținele mici reprezentanțe rămase, întotdeauna se întâmplă ceva între ele gratuit,
se schimbă doar ceea ce ar trebui schimbat cu adevărat, iar prețurile „date” de producător nu trebuie atinse de departe
bună,
Markus oferă o explicație de ce dispar tot mai multe ateliere mici de reparații auto.
clar,
sunt, de asemenea, zdruncinați de contractele lor cu producătorii,
dar restul este apoi solicitat de la clienții zgârcit.
Costurile cu personalul (inclusiv cursurile regulate de formare) sunt mari și un astfel de atelier (clădire și echipament) nu este disponibil pentru prea mult