VW Polo 1

Cuvântul a apărut rapid în ultimele săptămâni că a ajuns în cele din urmă, versiunea faceliftată a VW Polo V. Dar a meritat să așteptăm? Revizuirea a adus doar detalii vizuale sau a intervenit tehnologia într-un mod benefic? Pentru a afla, am luat noul 90 PS 1.2 TSI pentru testare.

Nou 1.2 TSI: plin de viață 90 CP

Vrem să dedicăm întreaga noastră atenție motorului turbo pe benzină cu patru cilindri revizuit. VW oferă motorul cu injecție directă de 1,2 litri în două versiuni, una cu 90 și una cu 110 CP - și numai împreună cu tehnologia internă de economisire a combustibilului „BlueMotion Technology”. O altă restricție: motoarele 1.2 TSI nu pot fi combinate cu niciuna dintre cele trei variante de echipare: compania cu sediul în Wolfsburg construiește 1.2 TSI de 90 CP doar din linia de echipamente medii „Comfortline”, 110 CP Turbo chiar și în varianta de echipare de top „Highline”. Deoarece VW Polo cu cel mai puternic motor cu patru cilindri este cu aproape 3.500 de euro mai scump, am apelat la motorul pe benzină mai slab - și am pus o parte din economii în DSG cu 7 trepte care funcționează ireproșabil (taxă suplimentară 1.475 euro).

Dar acum suficient echipament, acum vrem să simțim motorul revizuit de 1,2 litri pe cilindri. Acestea sunt aranjate la rând sub capotă și generează cuplu maxim de 90 CP sau 160 Newton metri între 1.400 și 4.000 rpm dintr-o deplasare de 1.197 centimetri cubi. Gama largă de viteze în care este disponibil cuplul maxim oferă fratelui mic de golf un instinct neașteptat de a juca. DSG-ul complet automat cu 7 trepte, care poate fi acționat semi-automat prin Tiptronic, are, de asemenea, o pondere mare în impresia plină de viață. Cele 10,8 secunde pe care le-am măsurat pentru sprint de la 0 la 100 km/h în niciun caz nu justifică această impresie.

Polo nou: mai economic și mai agil datorită pierderii în greutate

Cu turbo-ul cu patru cilindri de 90 CP, Polo se simte mai rapid și mai agil decât este de fapt. Nu vrem să dăm vina pe micul Wolfsburg pentru această farsă fermecătoare, dar prezintă un pericol. Pentru că, dacă lăsați temperamentul sportiv al 1.2 TSI să funcționeze necontrolat, o surpriză neplăcută poate aștepta la pompa de benzină: motorul turbo pe benzină se tratează apoi cu mai mult de 9 litri. Dar poate fi, de asemenea, complet diferit. Dacă țineți apăsat pe accelerație și lăsați DSG să funcționeze singur, Polo se apropie plăcut de consumul standard de 4,7 litri (109 grame de CO2 pe kilometru cu DSG).

Cele 30 de kilograme care s-au pierdut în cursul liftingului fac, de asemenea, să economisească bani. Deoarece, odată cu scăderea în greutate, acum există o sarcină semnificativ mai mică pe puntea din față, acest lucru are și un impact asupra comportamentului la volan. Rețineți aspectele pozitive, deoarece cel mic este acum mai agil și, datorită noului servo electromecanic, mai direct. Confortul suspensiei nu a suferit, deoarece noul Polo a eliminat în mod fiabil defectele rutiere.

Interior modernizat și modernizat

Noul Proiectat VW Polo are chiar mai multe de oferit decât o manevrabilitate îmbunătățită și un nou motor pe benzină de 1,2 litri. Producătorii de mașini din Wolfsburg au completat, mai ales în interior. În zonele în care schimbarea de ultima generație a adus un upgrade vizibil, calitatea materialului și funcționalitatea au fost îmbunătățite în cursul actualizării modelului: instrumentele, de exemplu, sunt mai ușor de citit, iar materialul de acoperire este de calitate superioară.

Peisajul multimedia este acum și el de ultimă generație, dar numai la un cost suplimentar. Funcția de navigare „Discover Media” cu un ecran tactil de 6,5 inch costă de ex. în jur de 500 de euro, pentru încă 170 de euro este la bord și noua tehnologie „MirrorLink”, prin intermediul căreia smartphone-ul poate fi ușor conectat la computerul de bord. În plus față de accesoriile electronice de divertisment, VW oferă și o gamă largă de accesorii de siguranță și funcționale, de la funcția de frână de urgență a orașului (295 euro) la oglinzile exterioare reglabile electric (150 euro) până la airbag-urile capului pentru pasagerii din spate (490 euro).

Dacă doriți să chemați oaspeții mai des în spate, este recomandabil să folosiți mașina cu cinci uși, care este cu 800 de euro mai scumpă. Chiar și în acest sens, volumul de stocare rămâne mediocru, de la 280 la 952 litri. Un Citroen C3 de dimensiuni similare are de oferit între 300 și 1.000 de litri, un Peugeot 308 chiar 285 până la 1.076 de litri.

Concluzie: Așteptarea VW Polo faceliftată a meritat. Noul nu este îmbunătățit semnificativ doar în interior și în comportamentul la volan, ci și în volan. În orice caz, 1.2 TSI de 90 CP impresionează prin performanță și eficiență. La MeinAuto.de, noul Polo cu cinci uși cu acest motor turbo pe benzină din Comfortline și cu DSG cu 7 trepte costă de la 15.355 euro, cu aproape 3.500 euro sau cu 19% mai puțin decât producătorul. Modelul de bază este disponibil chiar de la 9.817 euro. (nau)

La MeinAuto.de veți găsi doar mașini noi - nu există mașini anuale, ci alternative ieftine Polo, precum Citroen C3 de la 9.514 euro și o reducere de 28,8%, Peugeot 208 de la 10.485 euro; Nissan Micra de la 8.998 euro; sau Audi A1 de la 14.095 euro (minus 18.6%).

Atunci când cumpărați o mașină nouă, puteți plăti în numerar sau puteți alege una dintre opțiunile profitabile pentru finanțarea mașinii, de exemplu un împrumut auto cu dobândă redusă sau leasing auto, care este deosebit de interesant pentru clienții de afaceri.