Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost! Pagina 6 - Comunitatea camioanelor cu tracțiune integrală

Comunitate de camioane cu tracțiune integrală - susținută cu amabilitate de www.noris.net

170er

  • Subiecte fără răspuns
  • Subiecte active
  • căutare
  • Echipa

Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost!

Moderator: Moderatori

Re: Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost!

# 151 Postat de cobra »2011-12-15 14:18:37

Mă îmbunătățește, dar filtrul merge și creează mai multă contrapresiune. Supapa de by-pass răspunde când contrapresiunea se află în filtru.
Prin urmare, presiunea rezultată în circuitul de ulei este mai mare.
Excepție, presiunea ar fi măsurată în spatele filtrului, dar asta nu are niciun sens.

Re: Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost!

# 152 Postat de oklad »2011-12-16 3:12:13

urmează acest fir cu mare interes. Chiar puteți învăța multe acolo.
Nu sunt daune cauzate de apă - dar ce faci dacă camionul se răstoarnă. Cum ar trebui să procedăm? În afară de apa care s-ar putea colecta undeva, încă mai există problema uleiului în compartimentul motorului, care funcționează încă dedesubt (deasupra).
Ieri mi-am răsturnat camionul în pădure. Lucru prostesc. El a fost de partea sa timp de aproximativ 5 ore la aproximativ 110/120 °.
Ei bine, este un Deutz, deci nu are un circuit de răcire a apei.
Gândiți-vă, introduceți cheia și porniți-o, nu există nici acolo.

Cum procedez fără mașina bună la linșare?

Re: Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost!

# 153 Postat de felix »2011-12-16 8:36:38

Fotografii? Cel puțin este frumos să citești că nu sunt singur, ci că alți oameni fac manevre stupide de conducere din când în când.

Aș ridica mai întâi o roată din față și aș vedea dacă puteți roti motorul cu mâna (apropo, este cel mai ușor în treapta superioară. În plus, motorul meu ar putea fi întors doar înapoi la început.) Dacă l-ați întoarce înainte cu 10 rotații manual, aș face Verific furtunurile/conductele de aspirație, nu că există undeva o baltă de ulei pe care să se sufoce. Apoi setați motorul la livrare zero (gazul de ralanti la „oprit”) și rotiți puțin mașina cu demarorul. Demarorul poate apoi scoate orice ulei care se află încă în camera de ardere. Verificați nivelul uleiului. Apoi porniți-l și lăsați-l să se încălzească mult timp, apoi rulați-l foarte fierbinte o dată, astfel încât orice ar fi fost în camera de ardere să ardă corect.

Dacă nu poate fi rotit cu mâna, aș scoate capacul supapei și aș roti supapele atât de departe încât împinge supapa corespunzătoare deschisă („jocul supapei -1mm”). Dar nu a fost necesar pentru mine. Apoi poate fi transformat. Dar asigurați-vă că reglați corect supapele și rotiți motorul de mai multe ori cu mâna înainte de a adăuga demarorul. Asta înseamnă cel puțin să aveți un ecartament, o șurubelniță de dimensiuni medii și SW13 și 17 cu dvs.

Re: Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost!

# 154 Postat de ingolf »2011-12-16 9:08:21

Salut,
Am cu mine un set de șaibe pe care le pot așeza între tija de împingere și balansier pentru a goli cilindrii.
Faimoșii bănuți au devenit rare și sume ar putea să scape.

Re: Wasserschlag 170er - Trebuie să fii atât de prost!

# 155 Postat de Și eu »2011-12-16 12:47:17

atunci vreau să vă povestesc despre jocurile mele de apă:

Primul caz:
Trecere fluvială cu LT 4x4 și admisie standard de aer în spatele farului din dreapta. Râul avea aproximativ 100 m lățime. Pasajul a mers foarte bine până când a apărut o margine pe podeaua râului cu puțin înainte de sfârșit. A aspirat o cantitate de apă și motorul a fost oprit.
Apoi a fost nevoie de 4 apărători și o serie de încercări pentru a mă usca.
Cutia filtrului de aer (care nu era sub nivelul apei) era pe jumătate plină cu apă. Intercoolerul era umed. Toate conductele de aer au fost demontate. Suporturile pentru duze au fost scoase și motorul a fost pornit mai întâi manual și apoi cu demarorul. S-a stropit apă din toți cei șase cilindri. DHK a revenit și motorul a pornit. Din evacuare a ieșit multă apă.
Apoi puneți provizoriu un furtun de admisie a aerului în mașină și înapoi prin râu înapoi în tabără. Acolo, cu ajutorul încălzirii auxiliare, totul a fost uscat și reasamblat. Apoi toate uleiurile sunt verificate.
LT a funcționat fără probleme ani de zile.

Al doilea caz:
Am vrut doar să conduc Hoss (Iveco 110-17) printr-un mic afluent al unui râu, care a devenit neașteptat de adânc. Când apa era la același nivel cu bara de protecție, m-am oprit. La Iveco, de exemplu, conducta de admisie a aerului este acolo, carcasa filtrului este deja sub apă. Nu a existat nici o cale înapoi și nu am vrut să merg înainte pentru că mi-a fost teamă că va adânci. Am oprit motorul după ce coșul a continuat să se lase în timpul încercării de recuperare. După aproximativ 20 de minute ne-am simțit că am fost din nou uscați. Totul a mers bine, dar cutia filtrului de aer era plină cu apă. (De altfel, și farul; o))

Atunci a fost clar că admisia de aer trebuie să urce cu filtrul de aer. Am implementat acest lucru și l-am publicat aici și pe forum.
Ceea ce am învățat din asta este că nu are sens să alungim doar conducta de admisie. Carcasa filtrului nu este proiectată pentru a fi rezistentă la scurgeri sub apă pentru o lungă perioadă de timp. De vreme ce puteți sigila cum doriți. La trecere, lucrul va reține apa suficient de mult timp. Dar dacă vă blocați în apă și carcasa filtrului este sub nivelul apei pentru o lungă perioadă de timp, apa își va găsi drumul. Și acolo puteți explora râul pe jos cât de des doriți, nu cred că puteți exclude 100% blocarea în râu ...
În plus, ciupercile de ventilație stupide de pe cutii de viteze au fost eliminate și înlocuite cu conducte de ventilație. Acum voi pune ventilarea carterului în sus și atunci ar trebui să se potrivească.

În ceea ce privește experiența mea. Nu pot găsi fotografii chiar acum.