Wiesmann GT MF4-CS în raportul de conducere Red Bull in Grey Hell AUTO MOTOR UND SPORT

sport auto a avut șansa exclusivă de a conduce noul model Clubsport pentru a 25-a aniversare a lui Wiesmann la Nürburgring.

mf4-cs

Un iad cenușiu în loc de un iad verde, ceață și frig arctic în loc de vreme de primăvară. Dar băiatul de ziua de naștere nu va lăsa petrecerea de ziua lui să fie răsfățată. V8 de patru litri se trezește cu o voce răgușită, fumurie, pentru a-și fierbe resursele la temperatura de lucru cu un ritm palpitant. Caseta 21, Nürburgring - Wiesmann GT MF4-CS se încălzește.

Versiune Clubsport pentru aniversare

Abrevierea CS înseamnă club de sport, dar ar putea reprezenta și „25”. Fabricarea automobilelor din orașul Dülmen din vestfalia există de 25 de ani și dezvoltă mașini sport unice, fabricate manual, cu sigla Gecko pe capotă. Nu mulți producători la scară mică au supraviețuit nici măcar un sfert de secol. După scăderea vânzărilor, Wiesmann vrea să calce din nou benzina în anul aniversar și să vândă 180 de vehicule. În același timp, dezvoltarea unui nou model entry-level pentru Roadster MF3 întrerupt în 2012 urmează să înceapă.

Cu GT MF4-CS limitat la 25 de exemplare, Wiesmann a prezentat la începutul anului un cadou special pentru pasionații de zile de cale. Pentru aceasta, inginerii au supus deja puristul GT MF4-S unei diete ușoare de construcție. „În loc de GRP, acum instalăm un acoperiș din CFRP”, explică managerul de proiect CS Martin Steinbach. Acoperișul din fibră de carbon fabricat de specialistul italian Touring Superleggera economisește zece kilograme în comparație cu versiunea normală din GRP. Pentru fetichiștii cu numere, mai multe detalii despre modul în care Clubsport Wiesmann moare de foame până la 1: 320 kilograme: scaune cupe GRP (minus 16,3 kg), roți BBS mai ușoare de 19 inci (minus 14,8 kg), 61 în loc de 85 Baterie Ah (minus 4,5 kg), geamuri din policarbonat de la stâlpul B (minus 3,4 kg), fără sistem de sunet și aer condiționat (minus 23,7 kg). Faptul că economiile de greutate nu se ridică la peste 70 de kilograme, ci mai degrabă la 52,8 kilograme, se datorează echipamentului special specific pistei de curse.

Wiesmann GT MF4-CS cu o economie de greutate de 50 de kilograme

Acestea includ o bară de rulare și centuri opționale în patru puncte, un extinctor, un Racelogic Vbox pentru înregistrarea datelor și video și un costum de curse ignifug.

Îmbracă-te pe Nürburgring - nu doar ture exclusive pentru autovehicul sport cu noul Clubsport Wiesmann, ci primele ture pentru GT MF4-CS pe un hipodrom. „Până acum am fost doar în tunelul de vânt și la KW pe banca de testare a dinamicii vehiculului cu 7 posturi. Dinamica de conducere va fi reglată în curând în Papenburg, Bilster Berg și Nordschleife ”, spune dezvoltatorul Steinbach mai târziu.

Wiesmann GT MF4-CS optimizat aerodinamic

Caroseria noii variante clubport este nu numai cu 14 centimetri mai lată decât baza MF4, dar are și aerodinamică optimizată datorită noului separator frontal care include clapete și aripa spate din carbon reglabilă. La 0,43, coeficientul de rezistență comparativ cu modelul de top GT MF5 de la Supertest 7/2010 (coeficient de rezistență: 0,38) este semnificativ mai rău, dar GT MF4-CS strălucește cu cea mai bună aerodinamică în ceea ce privește ridicarea și forța de forță Echilibrul unui model rutier Wiesmann până acum (puntea față la 200 km/h, GT MF5: 56 kg ridicare, GT MF4-CS: 23,5 kg ridicare/puntea spate la 200 km/h, GT MF5: 6 kg ridicare, GT MF4-CS: 16,1 kg putere).

În plus, jantele de 19 inci cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup promit avantaje dinamice laterale, dar în zilele noastre nu prea au chef să facă ture de încercare la temperaturi exterioare precum Cercul polar polar. Cu toate acestea, GT MF4-CS cu suspensia KW Clubsport complet reglabilă prezintă deja un comportament de conducere mai echilibrat decât frații săi Gecko, care au fost foarte agili pentru a contracara schimbările de sarcină. „Cu efect imediat, folosim și suspensii KW pentru toate celelalte modele cu o configurație confortabilă sau sportivă, în funcție de cerințele clienților”, Steinbach descrie dezvoltarea ulterioară a întregii game de modele Wiesmann în ceea ce privește dinamica conducerii.

6.000, 7.000, 8.000 de tururi - imnul V8 trâmbițând din sistemul de evacuare din oțel inoxidabil umple cu viață carcasele goale ale scaunelor Mercedes-Arena and Co.
Spre deosebire de modelele de bază MF4 și GT MF5 cu BMW V8 biturbo, versiunea Clubsport este încă înscăunată de aspiratorul de mare viteză, minunat, de la BMW M3, care va fi în curând pensionat. DCT cu șapte trepte cu schimbare rapidă se potrivește, de asemenea, perfect în atmosfera sportivă a clubului de stradă.
„GT MF4-CS va fi cel mai dinamic Wiesmann de până acum”, își promite managerul de proiect la final. De îndată ce iadul cenușiu a redevenit iadul verde, ne vom întoarce cu primele rezultate ale testului.