Yakovlev Yak-18; Max
FIȘA
| Producător: | Yakovlev A.S. Biroul de proiectare |
| Desemnare: | Yak-18 |
| Nume/Pseudonim: | |
| Cod aliat/NATO: | Max |
| Variantă: | Mouse Yak-18P, Yak-18T |
| Punere in functiune: | 1946 |
| Tara de origine: | U.R.S.S. |
| Categorie: | Avioane de antrenament |
| Rol și misiuni: | Avioane trainer de bază, avioane de atac nocturn. |
ISTORIE
Yakovlev Yak-18 „Max”:
„Antrenorul principal al Pactului de la Varșovia”
Unele avioane au marcat semnificativ în istoria aviației prin progresul tehnologic pe care l-au adus sau prin numărul de piloți care au zburat pe ele. În acest din urmă caz, acest lucru este valabil mai ales pentru avioanele de antrenament militar. Cu toate acestea, puțini dintre ei și-au marcat cu adevărat timpul, de exemplu texanul nord-american T-6 în timpul celui de-al doilea război mondial. Acesta din urmă era, de altfel, un adevărat indicator. În perioada războiului rece, unul dintre cele mai izbitoare avioane de antrenament a fost sovietic și s-a dezvoltat într-un număr destul de uimitor, dar în cele din urmă necunoscut, estimat la peste 11.000: Yakovlev Yak-18.
Cu toate acestea, la început, nimic nu părea să predestineze această aeronavă pentru a face istorie aeronautică. A fost comandat imediat după înfrângerea germană din mai 1945 pentru a oferi forțelor aeriene sovietice un avion de antrenament inițial capabil să concureze cu cele mai bune producții americane sau britanice ale vremii. De fapt, era deosebit de necesar să se facă posibilă înlocuirea miilor de Yakovlev UT-1 și UT-2, sau cel puțin cele mai vechi dintre acestea din urmă. Fără să lanseze măcar un concurs, Kremlinul i-a încredințat biroului de design Yakovlev programul cu ordinul ca primele exemplare din serie să poată intra în funcțiune în anul următor, și anume 1946.
În același timp, însă, o altă echipă de ingineri din acest producător lucra la un alt program menit să dezvolte un antrenor intermediar de nouă generație: viitorul Yak-11. Deși cele două echipe sunt plasate sub autoritatea aceluiași inginer șef, nu au lucrat niciodată împreună.
Nu a fost o sarcină ușoară pentru inginerii de la Yakovlev care s-au odihnit în mare măsură pe lauri de ani de zile, de fapt, de fapt, dezvoltarea UT-2 de mare succes. În cele din urmă, au fost în mare parte inspirați de Vultee BT-13A Valiant, dintre care aproximativ o sută au fost furnizate URSS în condiții de împrumut-leasing. Fără a copia complet aeronava monomotor americană, inginerii sovietici au reușit să profite de principalele sale puncte forte: simplitatea, robustețea și ușurința de pilotare.
La începutul anului 1946 Yakovlev a prezentat prototipul noului său avion desemnat conducerii sovietice. Yak-18. Și într-adevăr, în exterior, avionul nu arăta ca Yak-11, dar a păstrat anumite aspecte ale BT-13A. O primă comandă de stat sovietică a fost plasată pentru 1500 de exemplare care urmau să fie livrate între octombrie 1946 și ianuarie 1948. Fabricile Yakovlev urmau să funcționeze la viteză maximă.
Extern Yakovlev Yak-18 a luat forma unui monoplan cu aripi joase, în consolă. A folosit o construcție mixtă formată din tuburi de oțel, panou metalic și placaj și pânză subțire. La primele versiuni a fost fixat trenul de aterizare clasic, înlocuit ulterior cu un tren retractabil. Pilotul student și instructorul său erau așezați într-o cabină tandem cu două locuri, cu ferestre mari. Propulsia a fost asigurată de un motor Chvetsov M-11 de 160 de cai putere care conducea o elice cu două palete din lemn și metal. Inițial, Yakovlev Yak-18 a fost gândit ca un avion neînarmat. Prototipul său a zburat pentru prima dată în februarie 1946.