Yamaha NMAX; MBK Ocito Ecodynamics; Moto-Station
Yamaha/MBK desenează perechea NMAX/Ocito pentru a umbri Honda PCX 125. Specificațiile sunt similare: pentru a oferi un scuter urban modern, simplu, bine echipat, ușor de condus și foarte economic de utilizat ... După prima noastră încercare, nu există îndoială că ofensiva franco-japoneză este foarte bine pregătită !
Există acele succese care enervează. De obicei, cea a modelului Yamaha TMAX, care a dominat vânzările de top ale maxi-scuterelor de ani de zile. Mai recent, Honda a corectat bine lucrurile: PCX 125 are un succes răsunător, în timp ce noul Forza 125 va umbri Yamaha XMAX 125, în ciuda faptului că este lider în categoria sa. Nu contează, grupul Yamaha-MBK replică, de data aceasta, cu perechea NMAX/Ocito, toate alternativele mai credibile la Honda PCX 125. Și, în mod clar, scuterul ecologic Honda este în pericol !
Moștenirea designului TMAX
Yamaha NMAX și geamănul său MBK Ocito sunt scutere noi de 125. Designul lor datează de puțin peste doi ani, aproape trei dacă țineți cont de dezvoltarea noului Motorul Blue Core Technology. Prin urmare, Yamaha-MBK a reacționat foarte repede la lansarea Honda PCX care a inundat rapid piețele din Europa și țările emergente: toată Asia de Sud-Est este plină de PCX.
Asamblat în Thailanda, scuterul urban și economic Honda a cunoscut o creștere record și astfel de volume sunt enervante. Și astăzi asistăm la sosirea modelului Yamaha NMAX asamblat în Indonezia. În ceea ce privește aspectul, NMAX arată bine, cu forme rotunde ar trebui să seducă sexul mai frumos.
În profil, fanii Yamaha vor recunoaște un decupaj carenaj înainte de care le este familiar, la fel caaripă laterală care trece prin tunelul central: clar, există TMAX în acest nou 125 ! Finisajul, pentru un scuter accesibil, este foarte bun. materiale sunteți satisfăcător, ajustări apărea îngrijit.
Spațios, dar accesibil
Cu ampatament de numai 1350 mm, presupunem că NMAX va fi foarte confortabil în oraș. șa cocoțată la 765 mm într-adevăr la dispoziția micilor călăreți. O altă surpriză bună, greutate totală de 127 kg (datele producătorului) sunt imediat apreciate la manevrarea cu motorul oprit. Deci, mutarea NMAX/Ocito se dovedește o formalitate, la fel ca stand central.
Odată ajuns pe ghidon, descoperim un spațiu de locuit frumos la bord. Podeaua vă permite să vă așezați picioarele acolo unde doriți, iar adulții pot păși înapoi pe șa după bunul plac, pentru a evita genunchii în ghidon sau șorț. Acesta din urmă, echipat cu depozit deschis, este potrivit și pentru îmbinări.
bord este plăcut și lizibil: ceasul, vitezometrul și indicatorul de carburant figurează vizibil. În ceea ce privește primele plângeri, menționămabsența farului și a luminilor de avertizare: un gol evident pentru adepții interfeței „raportate”.
Manevrabilitate foarte ușoară
De la primele rotiri ale roților, senzația de ușurință domină. Centrul de greutate scăzut, echilibrul corect între agilitate și stabilitate, comenzi intuitive ale clapetei de accelerație și dozare: fără îndoială, începătorii se vor simți repede în largul lor, într-adevăr un punct bun.
Câteva cabluri mai departe, luăm bulevarde mai aglomerate în orașul Lisabona, scena lansării în presă a Yamaha NMAX/MBK Ocito. Trotineta nu durează mult să-și etaleze calități în evoluție într-un ritm lent între bare de protecție. Este destul de ușor să aplicați raza de virare la maxim, fără a pune piciorul pe sol.
Jante de 13 inch echipat cu anvelope destul de late (110 față, 130 spate) par o alegere bună atunci când vine vorba de compromisuri între agilitate și stabilitate. Ne-am spus, în acest moment al testului, că în termeni de ușurință în trafic dens, NMAX este capabil să concureze cu Honda PCX.
Fără oprire și pornire, dar sincronizare variabilă a supapei
O altă fațetă importantă a acestui nou model: Motorul Blue Core Technology. Yamaha a proiectat un monocilindru nou supapă variabilă, care acționează asupra supapelor de admisie pentru a reduce consumul de combustibil în timpul fazelor de decelerare. Anunțat la 2,2 l/100 km, consumul se intenționează să fie în media scăzută a categoriei.
Yamaha a preferat acest sistem decât Stop & Start nu penalizați pornirile. Este o alegere, iar Yamaha NMAX permite, de asemenea, porniri foarte vii, lăsând cele patru supape să funcționeze fără restricții. Accelerația este destul de musculară pentru un scuter de 12 cai pentru un cuplu de 1,17 daNm. Greutatea limitată și transmisia bine proiectată contribuie, de asemenea, la dinamism din NMAX.
La utilizare, motorul este întotdeauna voluntar, plin de viață pe pick-up-uri de viteză medie și este chiar capabil de a începe destul de suficient dealul. operatiune delicata este acolo și vibrațiile conținute. Un punct bun pentru plăcerea zilnică, chiar dacă la acest nivel sistemul Idling Stop al PCX obține puncte la lumina roșie.